¿Cómo nos ocupamos de la caída de los campos de viento y electricidad?

Respondiendo a cómo tratar con figuras fijas que no dejaron el sitio cuando la carretera temporal se fijó. Las cuchillas de viento, los pylons, el transporte de cabina y los parabrisas se centran en “Cómo manejar la caída en el borde de una carretera temporal de campo del viento”, influenciada por el clima, el terreno, el vehículo y los patrones organizativos. La caída de las cargas terrestres y el surgimiento de lodo de bomba o desalineamiento tras las precipitaciones son sólo resultados visibles. El proyecto debe marcar los puntos blandos, las pendientes, el drenaje, las instalaciones subterráneas y las pistas de vehículos en un solo mapa para poner en línea la tecnología, la construcción, el HSE y los datos de adquisición.

El tema no se centra en la elección de los productos más gruesos o pesados, sino en el establecimiento de un partido. La cobertura, la conexión y las cantidades de respaldo se determinan por la determinación del área mínima efectiva del cojín de la pierna basada en la máxima reversibilidad y durabilidad, basada en el perfil del vehículo de transporte, el eje, el radio de giro mínimo, la pendiente de carretera, la máxima reversibilidad de la pierna, la resistencia de la tierra y la ventana del tiempo. En el caso de productos que requieran giros transversales, el número, la tasa de pérdida, el tiempo de limpieza y el volumen de transporte también deben incluirse en el costo total. La revisión de la información también debe comprobar la continuidad de los registros de iluminación, fronteras reflectantes y transferencias nocturnas para “la caída en los bordes de las carreteras temporales en los parques eólicos”, e incluir información desaparecida como elemento para la confirmación de las citas y los programas de construcción.

Figura: Hojas de viento, tubos, transporte de cabinas y parabrisas, con enfoque en “Cómo manejar la caída del borde temporal del campo del viento”

Pre-implementation should be preceded by the containment of routes, the removal of sharp stones, stas and miscellaneous items that may form a spot load, the repair of deep-pit tracks and the removal of horizontal drainage. El transporte de viento y electricidad y la suspensión deben controlar la continuidad de la carretera y la carga del alimentador, respectivamente, y cualquier tonelaje nominal debe ser devuelto al suelo y condición de equipo. Las placas deben prepararse continuamente al final de la estabilización, con las curvas, reversas y áreas de estacionamiento que se expanden según corresponda; las esteras de las piernas deben ser planas, intermediadas y en pleno contacto, y no debe ser permitido llenarse con apilación aleatoria. El registro de “la caída del borde temporal de la carretera del campo del viento” debe indicar la posición inicial y final, condición del vehículo y conclusiones de liberación para facilitar la revisión a medida que cambian las condiciones de construcción.

El cambio implica reportar cambios en el interior y fuera de la curva, la placa equivocada, la deformación del hombro de la carretera, la deposición de las piernas, la horizontalidad, los conectores y la cantidad de agua acumulada, en lugar de una descripción de la apariencia. Las suturas, hombros o subpuntos reparados en la clase anterior se revisan en la siguiente clase. En caso de que la carga terrestre caiga después de la precipitación y el lodo de bombeo o la estación equivocada aumente con el tráfico, el proyecto limitará inmediatamente, desviará o suspenderá el equipo hasta que pase el reexamen. El formulario de inspección, alrededor de “la caída de los campos de viento y electricidad en los bordes de la carretera temporal”, es mostrar una caída separada de las cargas terrestres después de las precipitaciones y cambios en el barro de la bomba o en la etapa equivocada, con una indicación del inspector y el tiempo de regreso.

La información de recepción e inspección se mantendrá en forma de mapas, números de productos, fotografías de sitios de entrada y salida, condiciones iniciales de terreno, hojas de trabajo anormales y registros de demolición. En caso de disputa de terreno o equipo, la información puede distinguir entre el punto blando original, el uso de un cambio y el daño del sitio de eliminación, y también cuantificar el impacto en el costo del proyecto de una disminución de la carga base después de la precipitación y el impacto de bombear barro o error. También debe responder si “el tratamiento de la caída del borde de carretera temporal del campo del viento” se ha demostrado para mejorar contando el área mínima efectiva de las almohadillas de las piernas sobre la base de la máxima retroactividad y durabilidad local, para evitar terminar con descripciones subjetivas solamente.

Las esterillas de pintura y pie de carretera sólo pueden funcionar en el sistema de construcción aprobado y no pueden sustituir fundaciones insatisfactorias, equipos dañados o irregularidades. Debe suspenderse y actualizarse cualquier instalación subterránea desconocida, bordes inestables, legwork más allá del manual del equipo o la falta de aislamiento.