La ventana de construcción para obras de energía suele ser estrecha, pero el análisis completo del ciclo operativo sigue siendo necesario para reparar la carretera después de que se haya desmantelado la carretera temporal. En la fase provisional de demolición de carreteras, limpieza, reciclaje y entrega del sitio del proyecto energético, este tema se refiere, por ejemplo, “Cómo reparar una carretera temporal después de que se haya demolido”, con diferentes condiciones de control para la entrada de vehículos vacíos, retiro de carga completa o parada de equipos a largo plazo. El sitio debe ubicar primero las áreas donde puede ocurrir mal cálculo de tonelaje bajo diferentes condiciones pero compararlas directamente, y luego decidir sobre el uso de pavimentos, almohadillas o combinaciones aprobadas.
Cuatro temas específicos de la escuela están disponibles en sitios, equipos, productos y operaciones. La columna de emplazamiento y equipo registra fotografías previas a la entrada, área de cobertura, tiempo de uso, clima, circulación de vehículos, secuencia de demolición, condiciones de limpieza, tasa de daños y criterios de aceptación. La columna de producto enumera tamaños, espesor, textura, conexión y lotes, y la columna de funcionamiento indica el tratamiento del drenaje y puntos blandos, que luego se establecen desde el extremo estable y luego se prueban. Cualquiera todavía se basa en la especulación empírica, que podría conducir a una reeergencia de la mal cálculo en el pico de la construcción, con diferentes condiciones de prueba pero una comparación directa del tonelaje nominal. Para la “rehabilitación del camino después de que se haya desmantelado la carretera temporal”, la revisión de la información también debería marcar el cambio en las pistas, la capacidad de arrastre de equipo y la zona de frenos cuesta abajo en el mapa e incluir información faltante como elemento pendiente para el programa de cotización y construcción.
Figura: Fase provisional de demolición, limpieza, reciclaje y entrega del sitio del proyecto energético, con énfasis en “Cómo arreglar lo que sucede cuando se demole una carretera temporal”
La dirección de drenaje, manchas suaves y soporte debajo de la placa deben ser comparados antes y después de la lluvia, y el agua no debe ser encerrada bajo la placa. La reducción de los costos de recuperación depende de las bases de referencia previas a la entrada, los controles del ciclo de vida y los lugares de evacuación inversa, en lugar de desacoplar y concentrarse en todas las cuestiones. Si las condiciones de prueba son diferentes pero ya está presente el mal cálculo causado por el tonelaje nominal, el área debe ser sellada primero, la placa de elevación debe conectarse al drenaje y luego la reposición; la razón no puede ser eliminada simplemente limpiando la superficie o agregando una hoja. El registro de “cómo reparar las pistas después de que se haya desmantelado la carretera temporal” debe indicar la posición inicial y final, la condición del vehículo y las conclusiones de la liberación, para facilitar el examen a medida que las condiciones de construcción cambien.
La inspección no debe ser simplemente “normal” y debe identificarse caso por caso alrededor de las pistas, erosión del suelo, presión, vegetación, lodos, grietas, deformaciones permanentes, enlaces y medias, y debe dividirse en tres niveles de observación, restricción y descomposición. Para el primer tratamiento del drenaje y puntos blandos, y luego para los puntos clave creados desde el segmento final estable y desde la operación piloto, se debe establecer un ángulo de foto fijo y una base de medición. Una conexión floja, una deformación permanente, una violación o una desviación de una rama será inmediatamente aislada. Con respecto a la “rehabilitación de la carretera después de que se haya demolido la carretera temporal”, los formularios de inspección se presentarán en listas separadas con diferentes condiciones de prueba, pero directamente en comparación con los cambios en el mal cálculo causados por el tonelaje nominal, con una indicación del inspector y el tiempo de regreso.
Los costos completos del ciclo de vida incluyen adquisiciones o arrendamientos, envíos, descargas, colocación, inspección, limpieza, mantenimiento, almacenamiento y restauración terrestre. El proyecto debe comparar el costo de la aplicación del primer tratamiento del drenaje con el punto blando, luego los costos de implementación de la colocación y pilotaje del segmento final estable con el costo de reparación o reparación, como una comparación directa de los costos de la mal cálculo causado por el tonelaje nominal, y no debe basarse únicamente en el precio de un producto de bloque único. También debe responder si la “rehabilitación del camino después de la demolición de la carretera temporal” se ha mejorado primero tratando con drenaje y puntos blandos y luego poniendo y pilotando el final de estabilización, evitando una descripción subjetiva del punto final.
Este documento podría servir como una lista de discusión técnica para proyectos energéticos, pero no como un permiso de construcción separado. El proyecto también requerirá un programa escrito de organización del transporte, estructuras temporales, seguridad eléctrica, protección contra incendios, emergencias meteorológicas y sistemas de restauración de sitios, y un examen de las principales condiciones de transporte y estabilización por parte del personal autorizado.
¿Necesita más evaluación del proyecto real?
Se envían aplicaciones, tamaños, cantidades, fotografías de sitios o dibujos y destinos de entrega, en los que podemos identificar productos más adecuados y programas de procesamiento.
