La apertura inmediata de la ruta de recuperación del cable después del retiro de las inundaciones se juzgará primero por la separación del tráfico de vehículos, la colocación de equipo del apoyo de la grúa. En el caso de oleadas de tormentas, tifones o circuitos eléctricos post-flood sitios de recuperación de emergencia, el tema se centra en si “las rutas de recuperación de cables post-flood se pueden abrir inmediatamente” generalmente sigue múltiples etapas de entrada, construcción, revisión y evacuación, con variaciones en el contenido de agua subterránea y tráfico. El aspecto más fácilmente pasado de este tema es el aumento de los costos secundarios de trituración y restauración causados por el error en la secuencia del patio de evacuación. El problema de la base y el drenaje puede haber aumentado si sólo se agregaron losas ad hoc después de que un vehículo haya sido atrapado.
El tema no se centra en la elección de los productos más gruesos o pesados, sino en el establecimiento de un partido. Las cantidades de cobertura, conexión y respaldo se determinan por medio de suturas representativas de pago de ensayos, bases y espacio operativo de vehículos, basados en la ruta de desastres, profundidad de agua, rango de puntos blandos, tipo de recuperación de automóviles, secuencia de llegadas, plazo de emergencia, aislamiento público y condiciones de control de identificación de reserva. En el caso de productos que requieran giros transversales, el número, la tasa de pérdida, el tiempo de limpieza y el volumen de transporte también deben incluirse en el costo total. El examen de la información también debería confirmar el tiempo de parada del equipo operacional, la ubicación de los centros de alimentación y la zona de separación del personal, e incluir la información desaparecida como elementos que se identificarán para las citas y los programas de construcción.
Figura: Sitio de recuperación de emergencia para líneas eléctricas después de lluvias pesadas, tifones o inundaciones, con énfasis en “La apertura inmediata de rutas cubiertas por cable después de las inundaciones” (material material para la Red Ejecutiva de Plásticos Creativos)
Debe establecerse una transición suave en los diferentes cruces terrestres para evitar el impacto repentino de los vehículos en los circuitos temporales de las carreteras duras. Las ruedas internas y externas y las posiciones de freno de los vehículos más pesados también se revisarán de acuerdo con la terminación de la colocación de cerdas, pisos y espacios de operación de vehículos a través de talleres representativos de ensayo. La velocidad de las reparaciones no puede ser un sustituto de las sentencias terrestres y de seguridad en el tráfico, y las rutas de rescate y equipo más críticas deben ser restauradas antes de que los vehículos pesados se abran de forma segmentada. La segregación física y las reglas claras para la liberación son necesarias en las proximidades de las zonas públicas. El registro de la prueba del “Si la retracción del cable está inmediatamente abierta” debe indicar el punto de partida, el estado del vehículo y las conclusiones de la liberación para facilitar la revisión a medida que cambian las condiciones de construcción.
Las acumulaciones de agua, bombeo de barro, bordes, congestión de vehículos, deposición de las piernas, iluminación, aislamiento público y conexiones deben ser verificadas antes de clases, después del tráfico máximo y después de la lluvia. Cada registro contendrá la fecha, ubicación, vehículo, tiempo, fotografías inusuales y resultados de procesamiento. En el caso de errores repetidos de secuencia de caídas en la misma zona, lo que da lugar a mayores costos secundarios de trituración y restauración, el sitio debe ser re-analizado, drenaje, organización de transporte y especificaciones en lugar de reemplazar componentes de superficie. El formulario de inspección, que gira en torno a “es posible abrir inmediatamente la retreading del cable después de la inundación”, tiene por objeto provocar un cambio en los costos secundarios de trituración y restauración debido al error en el orden del campo de evacuación separado e indicar el tiempo de la retícula y la reanudación del tráfico.
Para proyectos energéticos que continúen siendo construidos o duplicados, se puede establecer una base de referencia para cada metro cuadrado de horas de construcción, ciclo de vehículos, tiempo de limpieza, tasa de daños y costos de restauración. Esto hará más fácil identificar si la próxima oferta y planificación de inventarios ya no se basa en la experiencia sola, y si los aumentos secundarios de los costos de trituración y recuperación que resultan del error ceremonial del sitio de evacuación se repiten en una temporada determinada. La retrodiscusión de esta pregunta también debe responder si la “inmediata apertura de una ruta de recuperación de cables después de una inundación” se ha demostrado a través de una tienda de pruebas representativa para verificar la mejora de paneles, pisos y espacios de operación de vehículos y evitar el cierre del artículo por una descripción subjetiva.
Este documento proporciona un enfoque de selección y gestión y no reemplaza las instrucciones de equipo, el programa de suspensión, la evaluación basada en el suelo o las reglamentaciones locales. Las personas con calificaciones adecuadas examinarán la labor de apoyo al levantamiento, instalaciones subterráneas, zonas eléctricas, bordes de trincheras y la entrada de personas en zonas peligrosas. Los parámetros mencionados pueden proporcionarse en la solicitud de cotizaciones para obtener recomendaciones de tamaño, grosor, cantidad, embalaje y envío.
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