La demolición rápida de carreteras temporales después de que se haya modificado el equipo debe proceder del más desfavorable en lugar del promedio. La expansión de la subestación, el transporte de transformadores y el reacondicionamiento del equipo están preocupados de que “la rápida eliminación de carreteras temporales después de la reparación del equipo” puede verse afectada por el ciclo de vehículos pesados, las precipitaciones y la compresión del tiempo al mismo tiempo, mientras que el error del tonelaje nominal en diferentes condiciones de prueba puede aumentar con el tráfico. Sería más claro que la ejecución in situ determinara primero las condiciones para permitir la deposición, el desmantelamiento y los responsables, y luego seleccione las especificaciones del producto.
La comunicación técnica debe identificar primero el diseño de control del eje de transporte del transformador, el peso del equipo, la retroactividad de la grúa, el límite de roca y mosaico, la ubicación de la zanja del cable, la distancia de seguridad y el tiempo de revisión. Se sugirió que el drenaje y los puntos blandos se abordaran antes de ser colocados y pilotados desde el final del segmento de estabilización, y que se pidiera a los proveedores que describan los materiales, los bienes terminados, los métodos de prueba, la base de la aplicación y las restricciones. Los datos de referencia, como 50 a 200 toneladas nominales, no pueden compararse directamente horizontalmente sin la misma base de prueba. Para “cuán rápido para eliminar las carreteras temporales después de las reparaciones del equipo”, la revisión de la información también debe incluir el estado de nieve, hielo, arena y neumáticos en la gestión de remolque al mismo tiempo, e incluir información desaparecida como elemento pendiente de confirmación de ofertas y programas de construcción.
Figura: Ampliación de estaciones de transformadores, transporte de transformadores y cambios de equipo, con énfasis en “qué rápido para eliminar carreteras temporales después de reparaciones de equipos”
Una ruta representativa o un alimentador puede ser seleccionado para un pavimento de ensayo controlado para cubrir el piso más suave y la condición de equipo más pesado. Las carreteras temporales y las plataformas de percha dentro de los transformadores de energía están sujetas a programas de seguridad eléctrica, tráfico de incendios y transporte de equipo y no pueden ser colocadas temporalmente únicamente en la zona disponible. La decisión de aumentar el ancho, mejorar el drenaje o reorientar el tráfico se toma luego mediante la observación experimental de las bases, el cosido, las pistas de neumáticos y el espacio operativo. El registro de “cómo desmantelar rápidamente las carreteras temporales después de las reparaciones del equipo” debe indicar la posición inicial y final, la condición del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar el examen a medida que las condiciones de construcción cambien.
La protección de las encías de cables, la transición de placas, el contacto completo, la contaminación del petróleo, las instalaciones de tierra, los perímetros seguros y la deposición deben revisarse antes de los cambios, después del tráfico máximo y después de la lluvia. Cada registro contendrá la fecha, ubicación, vehículo, tiempo, fotografías inusuales y resultados de procesamiento. En el caso de pruebas repetidas en la misma región con diferentes condiciones, pero con una comparación directa de la tonelada nominal que resulta en mal cálculo, debe volver a la base, drenaje, organización del transporte y especificación re-analizar en lugar de sustituir sólo componentes de superficie. En el contexto de “cuán rápido para desmantelar carreteras temporales después de las reparaciones del equipo”, los formularios de inspección deben mostrar una lista separada de las condiciones de prueba, pero comparar directamente el tonelaje nominal con los cambios que resultan en mal cálculo, con una indicación del tiempo de regreso del inspector.
La información de recepción e inspección se mantendrá en forma de mapas, números de productos, fotografías de sitios de entrada y salida, condiciones iniciales de terreno, hojas de trabajo anormales y registros de demolición. En caso de disputa de terreno o equipo, la información puede distinguir entre el punto blando original, el uso de modificaciones y el daño del sitio de eliminación, y también puede cuantificar el impacto de la mal cálculo en el costo del proyecto como resultado de una comparación directa del tonelaje nominal en diferentes condiciones de prueba. También debe responder si “la rápida demolición de carreteras temporales después de que el equipo haya sido revisado” se ha mejorado mediante el primer drenaje de procesamiento y los puntos blandos y luego estableciendo y pilotando el final de estabilización, evitando una descripción subjetiva del elemento final.
Este documento proporciona un enfoque de selección y gestión y no reemplaza las instrucciones de equipo, el programa de suspensión, la evaluación basada en el suelo o las reglamentaciones locales. Las personas con calificaciones adecuadas examinarán la labor de apoyo al levantamiento, instalaciones subterráneas, zonas eléctricas, bordes de trincheras y la entrada de personas en zonas peligrosas. Los parámetros mencionados pueden proporcionarse en la solicitud de cotizaciones para obtener recomendaciones de tamaño, grosor, cantidad, embalaje y envío.
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