El objetivo de la planificación de la carretera temporal para la construcción de la línea de transmisión es permitir el movimiento de los vehículos de construcción dentro de la ruta controlada, evitando al mismo tiempo convertir la protección terrestre en estabilización de equipos. El tema, que gira en torno a la obra de la Taki, la descarga y la revisión a lo largo de la línea de transmisión, se centra en “cómo planificar la construcción de la carretera temporal a lo largo de la línea de transmisión” y, en particular, en la comprobación de la red de vehículos para crear carreteras profundas y dañar el nivel de base. Cuando hay una zona de encogimiento, área de recubrimiento, pendiente o instalación subterránea desconocida en la ruta, el tratamiento debe ser confirmado primero por la parte responsable del proyecto.
El personal de adquisiciones presentará los mapas del sitio, los horarios de los vehículos y las cargas máximas del vehículo bruto y del eje, la distancia de la torre, la anchura de la ruta, la pendiente, el contenido de agua del suelo, las instalaciones subterráneas y la ventana de la temporada de lluvia junto con la solicitud de cotizaciones, y marcará el tráfico repetido del vehículo para crear un camino profundo y dañar la posición a nivel de base. El programa podría basarse en una configuración zonal continua basada en la planificación de los vehículos más desfavorecidos, las ruedas completas y los cambios meteorológicos. Para toda la adquisición de contenedores, la cantidad del contenedor, el palet o el paquete, el equipo de descarga, el puerto de destino y las condiciones de almacenamiento en el sitio también deben confirmarse con antelación. Para “cómo planificar la construcción de la carretera temporal para la línea de transmisión”, la revisión de la información también debe comprobar el punto final de la ruta principal, el segmento más suave y la ubicación de la red de emergencia, e incluir la información faltante como un elemento a confirmar para la cotización y el programa de construcción.
Figura: Taki, descarga y reacondicionamiento de operaciones a lo largo de la línea de transmisión, centrándose en “Cómo planificar la construcción de carreteras temporales a lo largo de la línea de transmisión”
Debe establecerse una transición suave en los diferentes cruces terrestres para evitar el impacto repentino de los vehículos en los circuitos temporales de las carreteras duras. Las ruedas internas y externas y los frenos de los vehículos más pesados serán revisados después de que se haya completado la cobertura sucesiva de acuerdo con el vehículo más desfavorable, la planificación completa de la rueda y el cambio climático. Las rutas de consistencia se contabilizan por separado de las superficies de trabajo del Taki, y el sábano se utiliza para difundir la rueda, mientras que los puntos de slinging utilizan las almohadillas de pierna apropiadas de acuerdo con el manual del equipo. La segregación física y las reglas claras para la liberación son necesarias en las proximidades de las zonas públicas. El registro de “lo que se debe planear para la construcción de la carretera temporal para la línea de transmisión” debe indicar la posición inicial y final, el estado del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar el examen a medida que las condiciones de construcción cambien.
Se pueden utilizar artículos multi-desplaza o de arrendamiento para hojas de trabajo electrónicas para registrar drenaje, suturas, hombros, pistas, conectores, marcas de instalaciones subterráneas y prensas de vehículos, y para vincular mapas de carreteras y números de productos. Las anomalías continuas deben desencadenar una revisión del proyecto, en lugar de una superficie mera. La deformación permanente visible, la boca profunda o el daño postpunto a los cojines de la pierna serán juzgados por el aislamiento del fabricante estándar. Los formularios de inspección, que abarcan la construcción de carreteras temporales alrededor de la línea de transmisión, exigen que el tráfico repetido de vehículos separados cree una carretera profunda e interrumpa los cambios a nivel comunitario, así como una referencia a los inspectores y el momento de su reanudación.
Los costos completos del ciclo de vida incluyen adquisiciones o arrendamientos, envíos, descargas, colocación, inspección, limpieza, mantenimiento, almacenamiento y restauración terrestre. El proyecto debe comparar el costo de ejecución de la planificación de la cobertura continua sobre la base de los vehículos más desfavorecidos, las ruedas completas y los cambios meteorológicos con los costos de parada o reparación resultantes del tráfico repetido de vehículos y la destrucción del nivel comunitario, y no debe determinarse únicamente sobre la base de los precios de los productos de un solo bloque. También debe responder si “cómo planificar la construcción de la carretera temporal de la línea de transmisión” ha sido certificada como mejorada mediante cobertura continua según el vehículo más desfavorable, cambio completo de rueda y clima, evitando una descripción subjetiva sola.
Las esterillas de pintura y pie de carretera sólo pueden funcionar en el sistema de construcción aprobado y no pueden sustituir fundaciones insatisfactorias, equipos dañados o irregularidades. Debe suspenderse y actualizarse cualquier instalación subterránea desconocida, bordes inestables, legwork más allá del manual del equipo o la falta de aislamiento.
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