El objetivo de congelar la superficie del pavimento durante las reparaciones criogénicas es permitir que los vehículos de construcción viajen dentro de rutas controladas, evitando al mismo tiempo convertir los problemas de protección terrestre en problemas de estabilización de equipos. El tema de “Qué hay del hielo en la superficie del pavimento durante reparaciones de baja temperatura” debe ser revisado, entre otras cosas, para conexiones sueltas, congestión de drenaje o contaminación para reducir el uso real. Cuando hay una zona de encogimiento, área de recubrimiento, pendiente o instalación subterránea desconocida en la ruta, el tratamiento debe ser confirmado primero por la parte responsable del proyecto.
La información de entrada se puede organizar en cuatro columnas: equipo, tierra, ruta y tiempo, con énfasis en rutas de desastres, profundidad de agua, rango de puntos blandos, tipo de recuperación de coches, orden de llegada, marco de emergencia, aislamiento público y reserva. Con respecto a la reducción del uso físico por conexiones sueltas, congestión de drenaje o contaminación, se recomienda que el área mínima efectiva de las almohadillas de las piernas sea contabilizada sobre la base de la máxima reversibilidad y durabilidad local. En el caso de las almohadillas, se debe obtener la fuerza repulsiva máxima de la pierna proporcionada por la planta, y en el caso de las vías de paso, se debe utilizar el peso total del vehículo, el eje, el neumático y la pista de giro completa. En el caso de " superficies congeladas de pavimentos en recuperación de baja temperatura " , la revisión de la información también debe distinguir los vehículos por carga de eje y neumático, sin sustituir todas las entradas por peso total, e incluir la información faltante como elemento para la confirmación de cotizaciones y programa de construcción.
Figura: Sitio de recuperación de emergencia para circuitos eléctricos después de lluvias pesadas, tifones o inundaciones, con enfoque en “Qué hay del hielo en la superficie del pavimento durante reparaciones criogénicas”
La instalación debe dejar un registro de foto, ubicación y medición. En primer lugar, se identifican las instalaciones de nivelación, drenaje y subterráneo, y se verifica el contacto completo, la conexión, el borde y la transición del pavimento, o el tamaño, la ubicación y el centro de las almohadillas. La velocidad de las reparaciones no puede ser un sustituto de las sentencias terrestres y de seguridad en el tráfico, y las rutas de rescate y equipo más críticas deben ser restauradas antes de que los vehículos pesados se abran de forma segmentada. Las zonas que no reúnan los requisitos para la aceptación no deben sustituirse por señales de velocidad limitadas. El registro de “el hielo en la superficie del pavimento en recuperación de baja temperatura” debe indicar la posición inicial y final, la condición del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar la revisión a medida que las condiciones de construcción cambian.
El cambio implica reportar cambios en la acumulación de agua, bombear barro, bordes, congestión de vehículos, deposición de piernas, iluminación, aislamiento público y conectores, en lugar de describir la apariencia. Las suturas, hombros o subpuntos reparados en la clase anterior se revisan en la siguiente clase. En caso de que la conexión sea floja, la congestión de drenaje o la contaminación reduce la condición operacional real a medida que aumenta el tráfico, el proyecto limitará, desviará o suspenderá inmediatamente el equipo hasta que pase el reexamen. “Qué hay del hielo en la superficie del pavimento alrededor de reparaciones de baja temperatura”, los formularios de inspección deben mostrar cambios en el estado de uso real, con una columna separada que une la congestión o contaminación suelta, drenaje y una referencia al inspector y el tiempo de regreso.
La información de recepción e inspección se mantendrá en forma de mapas, números de productos, fotografías de sitios de entrada y salida, condiciones iniciales de terreno, hojas de trabajo anormales y registros de demolición. En caso de disputa por tierra o equipo, la información puede distinguir entre puntos blandos preexistentes, cambios de uso y daños en el sitio de evacuación, y también cuantificar el impacto de conexiones sueltas, congestión de drenaje o contaminación en el costo del proyecto. También debe responder “Qué hay del hielo en la superficie del pavimento durante la recuperación criogénica” si la mejora puede ser verificada contando el área mínima efectiva de las almohadillas de las piernas sobre la base de la máxima reversibilidad y durabilidad, evitando una descripción subjetiva del artículo final.
Las esterillas de pintura y pie de carretera sólo pueden funcionar en el sistema de construcción aprobado y no pueden sustituir fundaciones insatisfactorias, equipos dañados o irregularidades. Debe suspenderse y actualizarse cualquier instalación subterránea desconocida, bordes inestables, legwork más allá del manual del equipo o la falta de aislamiento.
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