Los proyectos de energía a menudo colocan transporte, estacionamiento y grúas en áreas adyacentes, por lo que la recuperación de energía a través de las zanjas de carretera requiere un claro límite de diseño para cada tipo de área. Los sitios de reparación de emergencia para circuitos eléctricos después de lluvias pesadas, tifones o inundaciones se centran en “cómo se puede reparar la electricidad a través de los canales de la carretera” y, si se cita sólo para el área total, es fácil perderse en los giros, piernas y rutas de recuperación. Un cambio temporal en la ruta de construcción daría lugar a que los vehículos entraran en zonas desprotegidas, así como al fracaso de secciones directas de otro modo suficientes en el pico.
Antes de diseñar y solicitar presupuestos se recomienda una colección única de rutas de desastres, profundidad de agua, rango de puntos blandos, modelo de recuperación, orden de campo, plazo de emergencia, aislamiento público y materiales de reserva. El tema podría comenzar con un programa de “continuación de la cobertura según el vehículo más negativo, la planificación completa de la rueda y el cambio climático”. Las especificaciones estándar de 15, 20, 25 y 30 mm para tablas de pavimentación sólo pueden utilizarse como punto de partida para la comunicación, con la selección real combinada con materiales, tamaño, espesor, peso único, textura, conexión, soporte de base y condiciones de prueba de proveedores. En el examen de la información también se debería determinar la dirección del flujo de agua de la subsuperficie y establecer salidas de drenaje que puedan ser inspeccionadas e incluir información desaparecida como elemento que se confirmará para las citas y los programas de construcción.
Figura: Sitio de recuperación de emergencia para circuitos eléctricos después de lluvias pesadas, tifones o inundaciones, con un enfoque en “cómo la recuperación de energía cruza las zanjas de la carretera”
La dirección de drenaje, manchas suaves y soporte debajo de la placa deben ser comparados antes y después de la lluvia, y el agua no debe ser encerrada bajo la placa. La velocidad de las reparaciones no puede ser un sustituto de las sentencias terrestres y de seguridad en el tráfico, y las rutas de rescate y equipo más críticas deben ser restauradas antes de que los vehículos pesados se abran de forma segmentada. En caso de que un cambio temporal en la ruta de construcción haya hecho que el vehículo entre en un área desprotegida, el área debe ser sellada, el suelo debe ser levantado y el drenaje debe ser reconectado; la razón no se puede eliminar normalmente limpiando la superficie o agregando una sola hoja. El registro de “cómo arreglar el poder para cruzar las zanjas de la carretera” debe identificar el punto de partida, el estado del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar el examen a medida que cambian las condiciones de construcción.
La inspección no sólo debe ser “normal”, sino que debe identificarse caso por caso en torno a la acumulación de agua, bombeo de barro, ciruela, congestión de vehículos, deposición de piernas, iluminación, aislamiento público y conexión, y debe dividir las anomalías en tres niveles de observación, restricción y descomposición. Para los puntos clave que están planificados para la cobertura continua de los vehículos más desfavorecidos, deben establecerse ruedas completas y cambios climáticos, ángulos de foto fijos y parámetros de medición. Una conexión floja, una deformación permanente, una violación o una desviación de una rama será inmediatamente aislada. El formulario de inspección, que gira alrededor de “cómo se puede reparar la electricidad a través de los canales de carretera”, contiene una lista separada de cambios temporales en la ruta de construcción que permiten al vehículo entrar en la zona desprotegida e indica el repetidor y el tiempo de regreso.
Los costos completos del ciclo de vida incluyen adquisiciones o arrendamientos, envíos, descargas, colocación, inspección, limpieza, mantenimiento, almacenamiento y restauración terrestre. El proyecto debería comparar el costo de la aplicación de la cobertura sucesiva basada en los vehículos más desfavorecidos, las ruedas completas y los cambios meteorológicos con el costo de las paradas o reparaciones resultantes de cambios temporales en la ruta de construcción que dieron lugar a que los vehículos entraran en zonas desprotegidas, y no debería determinarse únicamente sobre la base de los precios de los productos de un bloque único. También debe responder si el “cómo sacar energía de las zanjas” es mejorado por la cobertura continua de acuerdo con el vehículo más desfavorable, la planificación completa de la rueda y el cambio climático, evitando una descripción subjetiva sola.
Este tema se puede resumir como primera confirmación del límite del trabajo, luego configurar el producto apropiado, y luego validarlo con datos de ejecución de pruebas, inspección y proyecto. El programa oficial debe identificar a los responsables, las restricciones, los criterios para el desmantelamiento, los medios de recuperación y la ruta de emergencia, a fin de evitar la pérdida de información crítica tras los cambios en la clase o contratista.
¿Necesita más evaluación del proyecto real?
Se envían aplicaciones, tamaños, cantidades, fotografías de sitios o dibujos y destinos de entrega, en los que podemos identificar productos más adecuados y programas de procesamiento.
