¿Cómo traduce la retroactividad máxima de la pierna el área del cojín de la pierna?

En el caso de los lugares de elevación y transporte pesados para transformadores, el viento y el equipo eléctrico a gran escala, el problema se refiere a “cómo convertir la retroactividad máxima de la pierna al área del cojín de la pierna”, lo que no parece significar que haya una carga continua bajo la placa. La condición de tierra, el tiempo y la condición de vehículo más pesada deben ser registrados antes de entrar en el campo para la conversión de la retroactividad máxima de la pierna, ya que los aumentos secundarios de los costos de trituración y restauración pueden ocurrir después del tráfico repetido debido a un error en la secuencia del sitio de evacuación. El establecimiento de fotografías de referencia y puntos de medición facilitará las inspecciones de seguimiento y la recuperación de las aceptaciones.

Si el proyecto necesita ir acompañado de un pavimento y una colchoneta, debe establecerse un cuadro opcional. Los primeros están dominados por el apoyo continuo en la ruta, el eje y el nivel de base, mientras que estos últimos están dominados por la máxima reversibilidad de las piernas y permitiendo el rodamiento de tierra. En combinación con la planta ' s la pierna retrogresiva máxima, posición de la pierna, la prestación terrestre por presión, distancia del borde, radio de suspensión, carga del eje de transporte y cambio de precipitación, cobertura continua según el vehículo más desfavorable, la variabilidad completa de la rueda y el clima se puede evitar como componentes mutuamente viables. Para “cómo convertir la retroactividad máxima de la pierna a la zona de los cojines de la pierna”, la revisión de la información también debe marcar el cambio en las pistas, la capacidad de rastreo del equipo y la zona de freno de la pendiente en el mapa e incluir información faltante como elemento pendiente para el programa de cotización y construcción.

Figura: grúas pesadas y sitios de transporte para transformadores, viento y equipo eléctrico a gran escala, con enfoque en “cómo convertir la retroactividad máxima de la pierna a la zona del cojín de la pierna”

En ausencia de espacio en el suelo, el trabajo no puede realizarse reduciendo la cubierta necesaria o moviendo las piernas al hombro de la carretera. La estación de vehículos y la construcción deben ser reordenadas para proporcionar espacio suficiente para “continuar la cobertura de acuerdo con el vehículo más desfavorable, cambio completo de ruedas y clima”. El área de la almohadilla de la pierna se determinará por la retroactividad máxima en conjunto con la carga terrestre confirmada, y el pavimento no sustituirá automáticamente la plataforma de operaciones del percha contado. Cualquier superposición forzada de agujeros, colchones temporales o no contados debe ser devuelto al gerente técnico para su evaluación. El registro de “cómo se traduce la retroactividad máxima de la pierna en la zona del cojín de la pierna” debe indicar la posición inicial y final, la condición del vehículo y la conclusión de la liberación, para facilitar la revisión a medida que las condiciones de construcción cambian.

Las inspecciones no pueden ser escritas sólo como “normales” y deben ser identificadas en caso por caso alrededor del centro de las piernas, contacto completo, deformación mate, deposición, horizontalidad, escote en los bordes, puntos de carretera y ruedas de transporte, con la anomalía clasificada en tres niveles de observación, restricción y descomposición. Para los puntos clave que están planificados para la cobertura continua de los vehículos más desfavorecidos, deben establecerse ruedas completas y cambios climáticos, ángulos de foto fijos y parámetros de medición. Una conexión floja, una deformación permanente, una violación o una desviación de una rama será inmediatamente aislada. Los formularios de inspección debían separarse por un error en la secuencia del campo y provocar un cambio en los costos secundarios de trituración y recuperación, e indicar el tiempo del repetidor y la reanudación del tráfico.

La evaluación del impacto no puede basarse únicamente en el movimiento de vehículos el mismo día. El proyecto compara la espera del vehículo, el atraque, las horas de mantenimiento, el tiempo de limpieza, la pérdida de conexión, el área de restauración del sitio y el ciclo de evacuación, y registra el tiempo y el tráfico simultáneamente. La cuestión de si el programa es adecuado para la replicación en el próximo proyecto energético sólo puede determinarse cuando se crean datos en torno a los costos secundarios de trituración y restauración causados por un error en la secuencia del campo de deserción. Esta retrodiscusión también debe responder si “cómo la retroactividad máxima de la pierna se traduce en la zona del colchón de la pierna” se ha demostrado para mejorar a través de la cobertura continua según el vehículo más negativo, la rueda completa y el cambio climático, evitando una descripción subjetiva del elemento de cierre.

La presión de progreso no puede reducir el nivel de seguridad. En caso de que se aumenten los costos secundarios de trituración y restauración como resultado de un error de cronología en el sitio de evacuación, se debe tomar la decisión de reparar, desviar o reemplazar el producto después del aislamiento e identificación de la causa. Cualquier medida debe evitar introducir nuevos riesgos de deslizamiento, sobrecarga, tripping, intrusión de área eléctrica o conflicto de autos humanos.