¿Cuáles son los elementos para la rehabilitación terrestre?

El costo de la rehabilitación terrestre consiste en que los artículos se juzguen primero por separado del tráfico de vehículos, el emplazamiento de equipo y el apoyo a la grúa. En la fase provisional de demolición de carreteras, limpieza, reciclaje y entrega de emplazamientos del proyecto energético, el tema se refiere a “lo que consiste en el costo de la rehabilitación terrestre” que suele pasar por múltiples etapas de entrada, construcción, reacondicionamiento y evacuación, y cambios en la cobertura y el tráfico de agua subterránea. La cuestión es muy probable que se ignore porque la falta de información conduce a un desajuste entre las especificaciones y las cantidades sobre el terreno. El problema de la base y el drenaje puede haber aumentado si sólo se agregaron losas ad hoc después de que un vehículo haya sido atrapado.

El personal de adquisiciones debe presentar mapas del sitio, formularios de vehículos y fotografías previas a la entrada, área de cobertura, tiempo de uso, clima, ciclo de vehículos, secuencia de demolición, condiciones de limpieza, tasa de daños y criterios de aceptación a la solicitud de cotizaciones, e indicar dónde la falta de información conduce a una falta de especificación, cantidad y ubicación probable que no coincida con la condición de campo. El programa podría basarse en la fijación de límites de velocidad, la prohibición de redondeo in situ y la colocación de mandos dedicados para vehículos pesados. Para toda la adquisición de contenedores, la cantidad del contenedor, el palet o el paquete, el equipo de descarga, el puerto de destino y las condiciones de almacenamiento en el sitio también deben confirmarse con antelación. El examen de la información también se aplicaba a la “compuesta de artículos para la restauración de suelos”, el espesor de los ensayos de vehículos representativos, las conexiones y el emparejamiento de los suelos, e incluía la información faltante como elementos que debían confirmarse para las citas y los programas de construcción.

Figure: Interim road demolition, cleaning, recycling and site delivery phases for energy projects, with a focus on “What consists of the cost of ground rehabilitation”

La organización de la construcción es tan importante como las especificaciones del producto. Los operadores deben utilizar medios para mover una sola carga, con el vehículo dirigido por un comandante, sin frenos, ruedas in situ o presión constante. La reducción de los costos de recuperación depende de las bases de referencia previas a la entrada, los controles del ciclo de vida y los lugares de evacuación inversa, en lugar de desacoplar y concentrarse en todas las cuestiones. Los cambios en las rutas de tránsito, la reposición de equipo o las fuertes lluvias se siguen reexaminando la aplicación continua del programa original. El historial de preparación del juicio de “qué elementos comprenden el costo de la restauración terrestre” debe indicar el lugar de inicio y finalización, la condición del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar el examen a medida que las condiciones de construcción cambien.

Se pueden utilizar artículos multi-hielo o de arrendamiento para registrar los senderos, erosión del suelo, compactación, vegetación, lodos, grietas, deformación permanente, conexiones y medias, y para vincular mapas de carreteras y números de productos. Las anomalías continuas deben desencadenar una revisión del proyecto, en lugar de una superficie mera. La deformación permanente visible, la boca profunda o el daño postpunto a los cojines de la pierna serán juzgados por el aislamiento del fabricante estándar. En el contexto de “los elementos en los que se componen los costos de restauración terrestre”, los formularios de inspección deben enumerar por separado los cambios en términos de especificaciones, cantidades que no coinciden con la situación sobre el terreno e indicar al demandado y el tiempo de regreso.

Los costos completos del ciclo de vida incluyen adquisiciones o arrendamientos, envíos, descargas, colocación, inspección, limpieza, mantenimiento, almacenamiento y restauración terrestre. El proyecto debe comparar los costos de ejecución de fijar límites de velocidad, prohibir la rueda in situ y colocar el mando in situ de vehículos pesados con los costos de parada o reparación resultantes de una información inadecuada que conduzca a un desajuste entre especificaciones y cantidades y condiciones de campo, y no debe basarse únicamente en el precio de un solo bloque. Esta retrodiscusión también debe responder si “el costo de la restauración terrestre consiste en artículos” que se pueden verificar para mejorar estableciendo límites de velocidad, prohibiendo la redondeo in situ y organizando para el mando exclusivo de vehículos pesados, a fin de evitar una descripción subjetiva del cierre.

Este tema se puede resumir como primera confirmación del límite del trabajo, luego configurar el producto apropiado, y luego validarlo con datos de ejecución de pruebas, inspección y proyecto. El programa oficial debe identificar a los responsables, las restricciones, los criterios para el desmantelamiento, los medios de recuperación y la ruta de emergencia, a fin de evitar la pérdida de información crítica tras los cambios en la clase o contratista.