La forma en que el contratista de construcción de voltios ligeros se compara con el vendedor pintado por carretera es para ser juzgado en primer lugar separando el tráfico de vehículos, la escala del equipo del apoyo de la grúa. La cuestión de la zona de construcción de racks, componentes, cables y equipos de reacondicionamiento ligeros se refiere a la forma en que el contratista de construcción del VPH compara al proveedor de pavimento por lo general pasando por múltiples etapas de entrada, construcción, reacondicionamiento y evacuación, con variaciones en el contenido y tráfico de agua subterránea. Lo que es más probable que se pase por alto sobre este tema es que el tráfico repetido de vehículos forma un camino profundo y destruye las raíces de la hierba. El problema de la base y el drenaje puede haber aumentado si sólo se agregaron losas ad hoc después de que un vehículo haya sido atrapado.
El tema no se centra en la elección de los productos más gruesos o pesados, sino en el establecimiento de un partido. La cobertura, la conexión y las cantidades de respaldo se determinan mediante paneles de prueba representativos, suelos y espacio de operación de vehículos, basados en el peso del vehículo de construcción, el tamaño del trípode, la frecuencia del transporte de componentes, el curso de drenaje, el espesor de la superficie, la posición del cable subterráneo y los requisitos de restauración. En el caso de productos que requieran giros transversales, el número, la tasa de pérdida, el tiempo de limpieza y el volumen de transporte también deben incluirse en el costo total. Para “cómo se compara el contratista de la construcción con el proveedor de pavimento”, el examen de la información debería incluir también un desglose de la zona neta, el saldo de la facturación, el atraso y las tasas de desgaste, e incluir información faltante como elementos a confirmar para las citas y el programa de construcción.
Figura: El área de construcción del soporte de voltaje ligero, componentes, cables y equipo reversible, con enfoque en “cómo el contratista de construcción de voltaje ligero se compara con el proveedor de pavimento”
Debe establecerse una transición suave en los diferentes cruces terrestres para evitar el impacto repentino de los vehículos en los circuitos temporales de las carreteras duras. Las ruedas internas y externas y las posiciones de freno de los vehículos más pesados también se revisarán de acuerdo con la terminación de la colocación de cerdas, pisos y espacios de operación de vehículos a través de talleres representativos de ensayo. La zona de voltaje ligero, que suele ser grande y giratoria, debe proteger primero el drenaje y el suelo superior y luego mover los pavimentos de acuerdo con la fase de construcción. La segregación física y las reglas claras para la liberación son necesarias en las proximidades de las zonas públicas. El historial de pruebas de la comparación del contratista de construcción de voltios bajos con el proveedor pintado por carretera debe indicar la ubicación inicial, el estado del vehículo y la conclusión de la liberación para facilitar la revisión a medida que cambian las condiciones de construcción.
Se debe llevar a cabo antes de las clases, después del tráfico máximo y después de la lluvia, lodo, presión superficial, congestión de drenaje, conexión suelta, señalización de cables subterráneos, contaminación y revegetación. Cada registro contendrá la fecha, ubicación, vehículo, tiempo, fotografías inusuales y resultados de procesamiento. En el caso de tráfico vehicular repetido en la misma zona, que crea tráfico profundo y destruye el nivel de base, debe ser devuelto a la base, drenaje, organización de transporte y especificaciones para ser re-analysed, en lugar de sustituir sólo componentes de superficie. Alrededor de “cómo se compara el contratista de construcción con el proveedor de pavimento”, los formularios de inspección exigen que el tráfico repetido de vehículos separados cree un camino profundo e interrumpa los cambios a nivel de base, con una referencia al inspector y el tiempo de regreso.
La información de recepción e inspección se mantendrá en forma de mapas, números de productos, fotografías de sitios de entrada y salida, condiciones iniciales de terreno, hojas de trabajo anormales y registros de demolición. En caso de disputa por tierra o equipo, esta información puede distinguir entre el punto blando original, los cambios de uso y los daños en el sitio de evacuación, y también puede cuantificar el impacto del tráfico repetido de vehículos en el costo y daño del proyecto en el terreno. También debe responder si “cómo comparar los contratistas de pavimentación por carretera” han sido certificados para mejorarlos mediante paneles representativos de pago de ensayos, suelos y espacio de operación de vehículos, a fin de evitar el cierre de los artículos por descripciones subjetivas solamente.
Este documento podría servir como una lista de discusión técnica para proyectos energéticos, pero no como un permiso de construcción separado. El proyecto también requerirá un programa escrito de organización del transporte, estructuras temporales, seguridad eléctrica, protección contra incendios, emergencias meteorológicas y sistemas de restauración de sitios, y un examen de las principales condiciones de transporte y estabilización por parte del personal autorizado.
¿Necesita más evaluación del proyecto real?
Se envían aplicaciones, tamaños, cantidades, fotografías de sitios o dibujos y destinos de entrega, en los que podemos identificar productos más adecuados y programas de procesamiento.
