¿Debería limpiarse el pavimento pintado de barro en el sitio o en el granero?

El objetivo de los pavimentos pintados de barro debe ser permitir que los vehículos de construcción viajen dentro de rutas controladas, evitando al mismo tiempo convertir la protección terrestre en estabilización de equipos. En el contexto de la fase de demolición, limpieza, reciclaje y entrega de caminos temporales para proyectos energéticos, el tema se refiere a la cuestión de si los pavimentos pintados de barro deben ser limpiados en el sitio o de regreso y, en particular, la falta de apoyo en los bordes de la carretera debe ser verificada por el hecho de que conduce a la curvatura y la trituración. Cuando hay una zona de encogimiento, área de recubrimiento, pendiente o instalación subterránea desconocida en la ruta, el tratamiento debe ser confirmado primero por la parte responsable del proyecto.

La información de entrada se puede organizar en cuatro columnas: equipo, tierra, ruta y tiempo, con énfasis en fotografías previas al ingreso, área de cobertura, tiempo de uso, clima, ciclo del vehículo, orden de demolición, condiciones de limpieza, tasa de daños y criterios de aceptación. En respuesta a la falta de apoyo en el borde de la carretera, que condujo a la curvatura y la trituración de la hoja, se sugirió que se utilizaran mapas de carreteras, números e registros de inspección aprobados para gestionar los cambios del sitio. En el caso de las almohadillas, se debe obtener la fuerza repulsiva máxima de la pierna proporcionada por la planta, y en el caso de las vías de paso, se debe utilizar el peso total del vehículo, el eje, el neumático y la pista de giro completa. En el caso de los " pavimentos pintados con voz alta " deben limpiarse en el sitio o en el back-to-back " , la revisión de la información también debe extraer los límites para la protección y restauración del suelo, el arado o el pastizal, e incluir la información faltante como elemento que debe confirmarse para las citas y los programas de construcción.

Figure: Interim road demolition, cleaning, recycling and site delivery phase of the energy project, with a focus on “Whether mud-painted pavements should be cleaned on site or back-to-back”

Una ruta representativa o un alimentador puede ser seleccionado para un pavimento de ensayo controlado para cubrir el piso más suave y la condición de equipo más pesado. La reducción de los costos de recuperación depende de las bases de referencia previas a la entrada, los controles del ciclo de vida y los lugares de evacuación inversa, en lugar de desacoplar y concentrarse en todas las cuestiones. La decisión de aumentar el ancho, mejorar el drenaje o reorientar el tráfico se toma luego mediante la observación experimental de las bases, el cosido, las pistas de neumáticos y el espacio operativo. El registro de “papeles de ruido debe ser limpiado desde el sitio o volver al almacén” debe indicar el punto de partida, la condición del vehículo y la conclusión de la liberación, para facilitar la revisión a medida que cambian las condiciones de construcción.

La inspección no debe ser simplemente “normal” y debe identificarse caso por caso alrededor de las pistas, erosión del suelo, presión, vegetación, lodos, grietas, deformaciones permanentes, enlaces y medias, y debe dividirse en tres niveles de observación, restricción y descomposición. Para los puntos críticos resultantes de las hojas de ruta aprobadas, los registros de numeración e inspección para gestionar los cambios in situ, los ángulos de foto fijos y los parámetros de medición deben establecerse. Una conexión floja, una deformación permanente, una violación o una desviación de una rama será inmediatamente aislada. Los formularios de inspección, alrededor de los cuales “la hoja de barro debe ser limpiada en el sitio o en el patio trasero”, necesitan mostrar una falta de apoyo en el borde de la carretera separada, dando lugar a cambios en la curvatura y aplastamiento de la hoja, e indicar el tiempo de regreso del inspector.

La evaluación del impacto no puede basarse únicamente en el movimiento de vehículos el mismo día. El proyecto compara la espera del vehículo, el atraque, las horas de mantenimiento, el tiempo de limpieza, la pérdida de conexión, el área de restauración del sitio y el ciclo de evacuación, y registra el tiempo y el tráfico simultáneamente. La falta de apoyo alrededor de los bordes de la carretera conduce a la creación de datos sobre la flexión y trituración de la hoja antes de que pueda ser juzgado como adecuado para la replicación en el próximo proyecto energético. También debe responder si “la hoja de barro debe ser limpiada en el sitio o de vuelta” se puede verificar para mejorar mediante la gestión de cambios in situ utilizando mapas de carreteras, números e registros de inspección aprobados para evitar una descripción subjetiva solamente.

La construcción, el equipo, el HSE y el equipo logístico deben confirmar el uso de la misma versión de los datos antes de que se publique la contratación. Las dimensiones comunes, el grosor o el rango de carga de referencia mencionado en este documento no son compromisos in situ y el rendimiento real está influenciado por materiales, temperatura, fundaciones, conexiones y patrones de instalación, y los resultados recomendados deben indicar supuestos y ninguna aplicación.