El objetivo de calcular el número de pavimentos para el proyecto de voltaje ligero es permitir que los vehículos de construcción se muevan dentro de la ruta controlada, evitando al mismo tiempo convertir los problemas de protección terrestre en problemas de estabilización de equipos. En lo que respecta a la zona de construcción alrededor del soporte de voltios ligeros, componentes, cables y equipo inverso, el sujeto está preocupado por “el cálculo del número de pavimentos de proyecto PV”, que debe ser comprobado, entre otras cosas, por errores causados por diferentes condiciones de prueba pero comparando directamente el tonelaje nominal. Cuando hay una zona de encogimiento, área de recubrimiento, pendiente o instalación subterránea desconocida en la ruta, el tratamiento debe ser confirmado primero por la parte responsable del proyecto.
Una colección única del peso del vehículo de construcción, el tamaño del trípode, la frecuencia del transporte de componentes, el curso de drenaje, el grosor del suelo, la posición del cable subterráneo y los requisitos de restauración se proponen antes del diseño y solicitud de cotizaciones. El tema podría comenzar con un programa “Administrar cambios in situ con mapas de carreteras, números e registros de inspección aprobados”. Las especificaciones estándar de 15, 20, 25 y 30 mm para tablas de pavimentación sólo pueden utilizarse como punto de partida para la comunicación, con la selección real combinada con materiales, tamaño, espesor, peso único, textura, conexión, soporte de base y condiciones de prueba de proveedores. Para “el cálculo del número de pavimentos para el proyecto de voltaje ligero”, la revisión de la información también debe llevarse a cabo con el orden de eliminación y carga inversa del último equipo a lo largo de la ruta de salida e incluir la información faltante como elemento pendiente de confirmación de la oferta y el programa de construcción.
Figura: El área de construcción del soporte de voltaje ligero, componentes, cables y equipo inverso, con énfasis en “Cómo calcular el número de pavimentos de proyecto PV”
Debe establecerse una transición suave en los diferentes cruces terrestres para evitar el impacto repentino de los vehículos en los circuitos temporales de las carreteras duras. La gestión de los cambios en el sitio de acuerdo con las hojas de ruta aprobadas, los números de serie y los registros de inspección también revisarán las ruedas internas y externas y los lugares de freno de los vehículos más pesados una vez que se completen. La zona de voltaje ligero, que suele ser grande y giratoria, debe proteger primero el drenaje y el suelo superior y luego mover los pavimentos de acuerdo con la fase de construcción. La segregación física y las reglas claras para la liberación son necesarias en las proximidades de las zonas públicas. El registro de “cómo calcular el número de pavimentos para el proyecto de voltaje ligero” debe indicar la posición inicial y final, la condición del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar la revisión a medida que cambian las condiciones de construcción.
Las inspecciones no sólo deben ser “normales” y deben identificarse caso por caso en torno a lodo de la bomba de subbordo, presión superficial, congestión de drenaje, conexión suelta, marcado de cables subterráneos, contaminación y revegetación, y deben dividir las anomalías en tres niveles de observación, restricción y decomiso. Para los puntos críticos resultantes de las hojas de ruta aprobadas, los registros de numeración e inspección para gestionar los cambios in situ, los ángulos de foto fijos y los parámetros de medición deben establecerse. Una conexión floja, una deformación permanente, una violación o una desviación de una rama será inmediatamente aislada. Con respecto al cálculo del número de tableros de PVP, los formularios de inspección se presentarán en una serie separada de condiciones de prueba, pero directamente en comparación con los cambios causados por el mal cálculo del tonelaje nominal, con indicación del tiempo de regreso del inspector.
Los costos completos del ciclo de vida incluyen adquisiciones o arrendamientos, envíos, descargas, colocación, inspección, limpieza, mantenimiento, almacenamiento y restauración terrestre. El proyecto debe comparar los costos de aplicación de la hoja de ruta aprobada, los registros de numeración e inspección para gestionar los cambios in situ con los costos de parada o reparación resultantes de la mal cálculo causado por una comparación directa de tonelaje con las condiciones de prueba, y no basarse únicamente en el precio de un producto de bloque único. También debe responder si se ha validado la “calculación del número de tableros PVP” para mejorar mediante la gestión de cambios in situ utilizando mapas de carreteras aprobados, registros de numeración e inspección, evitando una descripción subjetiva del cierre.
Si las condiciones sobre el terreno son diferentes de las hipótesis del presente documento, la aplicación de las conclusiones debe suspenderse y reevaluarse. El transporte energético, la suspensión, la remodelación y el reacondicionamiento están sujetos a programas de proyectos, manuales de equipo y requisitos legales. El proveedor puede ayudar a emparejar el producto, pero la colocación final, puesta en servicio y puesta en libertad será aprobada por la parte responsable del proyecto.
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