Cuando muchos funcionarios de adquisiciones ven “50 a 200 toneladas”, esta cifra se compara directamente con el peso total del vehículo, pero este entendimiento es incompleto. El uso seguro de los pavimentos depende del peso total del vehículo, la carga de eje único, el área del neumático, el rango de rueda, el tamaño y el espesor de la placa, así como el contenido de agua, el nivel de presión y la capacidad de carga de la superficie debajo de la placa. El mismo vehículo es capaz de pasar suavemente sobre un terreno rocoso sólido y, en el caso de la arcilla inmersa por la lluvia, el riesgo de curvas de placa y hundimiento de tierra aumenta significativamente. Por lo tanto, los datos de carga sólo pueden utilizarse como referencia a nivel de producto y no pueden utilizarse por separado de las condiciones de campo.
Al evaluar el proyecto, la carga completa del vehículo, el número de ejes, la carga máxima del eje, el tamaño del neumático o el cinturón, el número esperado de tráfico, la velocidad de viaje y la necesidad de girar, frenar o redirigir el vehículo. El efecto de un pasaje de línea recta de baja velocidad no es el mismo que el de un vehículo pesado, que gira repetidamente en la misma posición; también puede poner más presión sobre las zonas locales cuando el vehículo se levanta, frenos o caídas. Si las grúas, las bombas o los cargadores deben ser operados en el sitio, deben ser contabilizadas por separado, en lugar de cubrir todo el equipo con un “tonelaje máximo”.
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Las encuestas terrestres son igualmente importantes. Como mínimo, la parte del proyecto tiene que describir el tipo de suelo, la profundidad de la capa suave, la pendiente, las condiciones de drenaje, el tiempo reciente y la presencia de trincheras, tuberías subterráneas, agujeros o áreas de relleno. El papel principal del pavimento es aumentar el área de contacto, extender la rueda y reducir la perturbación directa de la superficie por ruedas, que no puede girar automáticamente pantanos, agujeros o trincheras no tratadas sin la capacidad básica de transporte en caminos seguros. El programa temporal de carreteras, de ser necesario, será confirmado por el jefe de las obras in situ, después del drenaje, el arrastre, la preparación de material de grado o terrenal.
La selección no sólo debe aumentar el grosor, sino también examinar las materias primas de la placa, la contorno, la resistencia al impacto, el camino de lijado, el modo de conexión y la conexión efectiva entre la placa y la placa. Para el tráfico de alta frecuencia (HF), los proyectos de carga pesada o de largo ciclo, se pueden realizar talleres de ensayo a pequeña escala para observar desplazamientos de paneles, puntos, bordes y lodo de bombas terrestres antes de ampliar el uso. Las condiciones de prueba, los datos de muestra y los elementos de referencia proporcionados por el proveedor deben hacerse referencias cruzadas a las condiciones del vehículo y del terreno del proyecto y no sólo al número máximo del folleto.
Para la solicitud se recomienda una lista única de vehículos, parámetros de carga completa, fotografías en vivo o vídeos, longitud y anchura de carreteras, condiciones de terreno peores, duración proyectada y puerto de destino. Esto permite a los proveedores juzgar el espesor de la hoja, la dirección de la colocación, el número de conectores y la relación de respaldo. El programa final también debe ser confirmado in situ por personal de seguridad de proyectos o ingenieros cualificados; cuando hay cambios significativos en los parámetros de los vehículos o las condiciones de tierra, la conclusión original de la carga debe ser reevaluada en lugar de continuar.
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