La preparación antes de la colocación tiende a determinar el rendimiento de la carretera más que el propio ejercicio de pavimentación. La zona de construcción debe cerrarse primero para identificar el riesgo de tuberías subterráneas, trincheras, áreas de relleno y pendientes, y luego eliminar piedras afiladas, barras de acero, estacas y artículos diversos que pueden estar en la parte superior de la placa y tratar lo obvio alto y profundo. Las zonas de captación de agua deben identificar fuentes de agua y organizar el drenaje, y no deben ser cubiertas directamente por losas sobre el movido. Para fundaciones muy suaves, la planta baja puede ser sostenida continuamente por la adición de fondos, rejillas o ingredientes de grado bajo el programa de ingeniería.
La apertura marcará el centro de la carretera, el límite, la zona de giro y la sección del coche y confirmará la anchura y seguridad del vehículo. La colocación suele pasar de caminos endurecidos u otros puntos de partida estables a zonas suaves, donde el transporte y la instalación siempre funcionarán en caminos completados. La dirección de la placa es igualar con la dirección del vehículo, el diseño de la textura y el agujero de conexión; no debe haber una diferencia significativa entre las placas adyacentes. Se utilizan las herramientas necesarias para evitar que el personal ponga las manos y los pies bajo la suspensión.
Cartografía del sitio web: aplicación del tablero de pavimento en áreas de construcción barrosas
Los conectores sirven para mantener una posición relativa entre placas y reducir la separación causada por giros de vehículo, frenos, rampas o deslizamientos de barro. No es un anexo que se puede omitir de ninguna escena, ni se puede cargar para resistir a todas las fuerzas laterales. El líder del proyecto puede determinar la distancia corta, placas planas sólidas, rectas de baja velocidad y sin desplazamiento sobre la base de la descripción del producto; tierra suave, carreteras largas, curvas, rampas y recargas HF generalmente requieren conectividad más completa. No se puede imponer fuerza si el agujero de conexión ha sido dañado.
Cuando se deben realizar pruebas colocadas, vacías y escalonadas por etapas para observar si las placas son fontanería, deslizamiento, caída o causan una rotura anormal, y para comprobar que los neumáticos del vehículo permanecen en el corredor de diseño. Los primeros vehículos pesados deben ser revisados para conexión y nivel base después de la adopción, y volver a comprobar después de la lluvia, después de la congelación o después de la perturbación excavada del suelo. Limpiar las suturas evita que losas se trituran entre sí; se encuentra barro de bomba de base y se debe reparar a nivel de base en lugar de apretar los enlaces.
El desmantelamiento tiene lugar en función del sector por sección, y se limpia, verifica y ordena y apila. El documento del proyecto debe registrar la fecha de instalación, la sección, el lote de placa, el número de conectores, la inspección y el manejo inusual, para facilitar el próximo seguimiento. Al solicitar un precio o establecer un programa de instalación, sírvase proporcionar una hoja de ruta, tipo de terreno, pendiente, movimiento de vehículos y equipo de pavimento existente antes de que el proveedor pueda recomendar el formulario, cantidad e instalaciones de la conexión. Las operaciones in situ seguirán sujetas a los requisitos de manejo y manejo del tráfico del proyecto.
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