La selección de línea de coches suele equilibrar baja fricción, rectificado, resistencia al choque, peso y coste. El UHMWPE se utiliza a menudo para mejorar la descarga y protección de placas de acero debido a la baja fricción, rectificado y resistencia al choque; también se puede evaluar en algunas aplicaciones ligeras o sensibles al costo. El nombre del material es sólo el punto de partida y puede diferir del UHMWPE, dependiendo de la masa molecular, el llenado, la relación regenerativa y el proceso de producción, y los datos sobre el rango, densidad, rectificado o impacto del número de la tarjeta serán necesarios y la cantidad de la liberación puede ser retroactiva.
El espesor se determinará sobre la base de las características materiales y la distribución del desgaste y lagrimas. La arcilla fina requiere principalmente superficies continuas de bajo rendimiento, y un aumento excesivo de grosor no conduce necesariamente a una mejora significativa en la descarga; ore a gran escala, ciclos de alta carga y frecuentes requieren mayor resistencia a los choques y excedentes de rectificado. El fondo, el foreboard, la esquina y la cola del coche son diferentes y pueden diseñarse para particiones, pero la transición de diferentes niveles de grosor debe seguir el flujo de material y evitar la formación de pasos y puntos de percha.
Foto por UHMWPE superficie y estado de forma
El aumento del grosor aumentaría el peso del revestimiento, con lo que se apoderaría de la carga útil del vehículo, y también alteraría la flexión, la inflamación térmica y el estrés estacionario. Se diseñará para comprobar el tamaño del vehículo, el estado de la placa de acero original, la posición del refuerzo, el ángulo de elevación, la brecha de la puerta final y el peso del vehículo en su conjunto según lo permitido por la ley. Los largos carros necesitan proporcionar para diapositivas o espacio de estiramiento para la expansión térmica, y los agujeros y prensas apretados no pueden bloquear completamente los materiales hasta la muerte, de lo contrario los cambios de temperatura pueden causar paquetes de tambor o grietas.
La temperatura es un factor fácilmente perdido. La temperatura afecta el comportamiento de choque, que puede reducir la estilidad y magnificar la expansión térmica; asfalto térmico, ceniza térmica o materiales de proceso de alta temperatura generalmente requieren materiales especializados y no se pueden aplicar a revestimientos generales. Los medios químicos, el petróleo y los detergentes también deben identificarse caso por caso. El método más conservador es validar el vehículo de muestra o prueba con material representativo y temperatura real, y registrar la tasa de desgaste y descarga.
En las adquisiciones, sírvanse proporcionar datos materiales, cargas por vehículo, frecuencia de circulación, cargas de material, desviaciones máximas, dibujos interiores de automóviles, desgaste existente, temperatura ambiente y cuestiones prioritarias que se espera abordar. Los proveedores deben formular recomendaciones sobre material, espesor, partición, fijación, aumento de peso, instalación y mantenimiento. Es difícil dar seguimiento y aceptar la oferta si está escrita sólo como un “dryboard” sin un rango de tarjeta, diferencial de tamaño y programa de instalación.
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