El número de tablas pavimentadas no puede dividirse por una sola zona sólo por la zona de la carretera, ya que el proyecto real también incluye la dirección de la chapa, las costuras, las curvas, la entrada, la zona del coche, la zona de aparcamiento y la zona de carga y descarga. El algoritmo básico es separar las áreas funcionales en la tabla y luego establecerlas por el tamaño efectivo de la hoja. La cobertura efectiva debe tener en cuenta los medios de conexión, conexión o sutura, y no necesariamente igual a la longitud del nombre común del producto multiplicado por la anchura del nombre común. Cada región se calcula por separado y se agrega para que los resultados estén más cerca de las necesidades sobre el terreno que por una división áspera del área total.
En el caso de un segmento de línea recta de 60 metros de largo y 3 metros de ancho, si se utiliza una placa de 2 metros x 1 metro y la longitud de la carretera está pavimentada por una dirección de 2 metros y la anchura de la carretera por una dirección de 1 metro, en teoría, 3 bloques, 30 hileras, o 90 bloques, por fila. Esta cifra todavía no incluye plataformas de puesta en marcha, rotaciones de vehículos, reparaciones de perímetro de carretera y planchas de repuesto. Si el acceso requiere un área reforzada de 6 m x 6 m, los cinturones o vehículos en ruta necesitan girar al final del terminal, estas áreas deben seguir añadiéndose según el mismo método de distribución, en lugar de utilizar el 90 bloque como el volumen de compra final.
Programación del número de carreteras temporales, zonas de automóviles y placas de repuesto
El ancho de la carretera se determinará sobre la base de la descripción del vehículo, la longitud de la rueda, el error en la conducción y si se permite el coche. Mientras que sólo dos bandas de enrutamiento pueden ahorrar mucho dinero, es más difícil para los vehículos alejarse de su ruta, que es más adecuado para el tipo multi-car, alta frecuencia o tráfico nocturno. Para grúas y bombas, los campos de pierna separados deben calcularse además de la carretera de entrada. Para actividades, proyectos de césped y almacenamiento, se puede requerir acceso al personal, escape de incendios y zonas de apilamiento temporal.
No hay respuesta fija a la relación de reserva. Proyectos a corto plazo, bien ubicados con un complemento de stock cercano, con una reserva baja, y áreas mineras remotas, obras de estación lluviosa, cargas pesadas de alta frecuencia o proyectos que no pueden ser reabastecidos rápidamente, deben dejar residuos adicionales para daños, contaminación, reabastecimiento temporal y expansión de la construcción. Es práctica común obtener cantidades teóricas por disposición, luego aumentar en un 5% a un 10% o preparar un respaldo completo por un segmento crítico basado en una evaluación del riesgo, sujeto a las condiciones del proyecto. También se sincronizan las conexiones, herramientas de remolque y bandejas de almacenamiento.
Para facilitar la revisión de los proveedores, es aconsejable que la solicitud de cotizaciones sea acompañada por un plan de tamaño, una fotografía del inicio y final de la carretera, la anchura de la carretera, el radio curva, la lista de vehículos, la fase de construcción y la forma esperada de colocación. El proveedor debe devolver el esquema de diseño, la cantidad teórica, la copia de seguridad recomendada, el número de conexiones, el peso único y todo el programa de carga de contenedores. Una confirmación adicional basada en tamaños medidos antes del inicio del trabajo en el sitio evitaría déficits o excedentes significativos debido a discrepancias entre los planes de diseño y la carretera real.
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