Los pavimentos se pueden utilizar en barro, hierba, arena y nieve, pero las cuatro superficies fallan de una manera diferente y no se pueden colocar de la misma manera. Los principales problemas en el lodo son las altas tasas de agua, las ruedas caídas y las raíces que bombean barro; la atención a las lesiones de presión superficial, la deficiencia de oxígeno y los costos de restauración; las arenas de pino que pueden moverse fácilmente debajo de la placa y crear brechas locales; y las zonas libres de nieve y hielo con baja temperatura, agujeros invisibles y toboganes de neumáticos. El funcionamiento del producto depende de la continuidad de la base, el drenaje, los parámetros del vehículo y la gestión in situ, no sólo de la placa misma.
En el barro, la profundidad del mosaico y la fuente del agua debe ser identificada primero, con ditches de drenaje establecidos cuando sea necesario, la mancha de superficie despejada y capas adicionales encontradas. La colocación debe pasar de una zona estable a una zona suave, para que el personal de construcción y los vehículos no rompan la entrada desprotegida primero. Los proyectos de Grassland deben reducir la cobertura cerrada a largo plazo, controlar las pérdidas de vehículos y los frenos in situ y organizar la zonificación y recuperación oportuna según el ciclo de actividad. Los céspedes de alto valor también deben identificarse con el campo para permitir cargas, tuberías de riego y requisitos de restauración.
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La arena requerirá un área más grande, continua y conexión confiable para reducir el número de placas empujadas por ruedas o hundidos en los bordes. Si la capa de arena es profunda, las pendientes son grandes o la rueda del vehículo se concentra, también puede requerir un papel de tierra, una cuadrícula o un piso de grado. Antes de que se utilice la nieve, se debe quitar la nieve suelta y la nieve pesada, y se deben identificar las tripas y los agujeros debajo del hielo; aunque haya texturas en la superficie, no hay sustituto de los procedimientos de operación de neumáticos resistentes, de baja velocidad e invierno. Los cimientos del suelo rápidamente se volverán blandos mientras la nieve se derrite, y la frecuencia de las inspecciones debe aumentarse.
En todo caso, deben establecerse límites claros de carretera, dirección, límites de velocidad y tipos de vehículos. Las curvas, áreas de coche, rampas, rampas y puntos de carga son generalmente más complejos que las secciones de línea recta y deben ser más anchos o más populares. Se establece para comprobar qué tan bien se extienden los paneles, los conectores, los bordes, las pilas de barro y las pistas se desarrollan; si el vehículo comienza a moverse significativamente, la placa continúa moviendo o el suelo está cosido, el uso debe ser suspendido y reparado en lugar de continuar a la prensa.
La solicitud debe incluir una fotografía cercana y panorámica, información sobre la temporada de lluvias y nieve, la profundidad del mosaico, las pendientes, la longitud de la carretera, el peso de carga total del vehículo, el tipo de neumático o el cinturón y la frecuencia esperada del tráfico. El vendedor puede recomendar el espesor de la hoja, la textura, el modo de conexión y la cantidad de repuesto. Para proyectos de alto riesgo como el rescate, el petróleo y el gas y las minas, el programa provisional de carreteras debe integrarse en las autorizaciones de ingeniería y seguridad in situ; las juntas de pavimento forman parte del sistema y no deben utilizarse como panacea sin juicio basado en tierra.
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