Los precios unitarios de diferentes proveedores sólo pueden compararse si las especificaciones, cantidades y términos comerciales son los mismos. Una oferta puede ser una oferta de fábrica, mientras que la otra incluye cargas portuarias o transporte marítimo; algunas se basan en el número de placas nudistas, algunas incluyen conexiones, accesorios y embalaje. El comprador armonizará primero la moneda, los impuestos, las tasas, los pagos, las cotizaciones y los lugares de entrega, y luego calculará el costo total del producto para llegar al almacén o sitio del proyecto.
Los costos totales de aterrizaje incluyen productos, moldes o procesamiento, embalaje, transporte interno, despacho aduanero, transporte marítimo, seguros, tarifas portuarias de destino, derechos aduaneros, despacho aduanero y distribución interior. La chapa de plástico pesada también puede resultar en sobrepeso, montacargas de horquilla, costes de desmontaje y apilamiento. La ventaja del bajo precio unitario se puede compensar pronto si el embalaje es demasiado grande o el individuo es demasiado pesado y se requiere equipo adicional en el destino.
Embalaje de tableros de pavimento, envío de vehículos y entrega a granel (contribuciones a profesionales de plástico ' red)
Las diferencias de producto también se convierten en costos de uso. Los pavimentos de bajo costo pueden aumentar el trabajo y la sustitución si están conectados, pintados con lentitud o de corta duración; pueden seguir causando pérdidas de limpieza y volumen de negocios si hay una mejora limitada de la descarga; y la sobrecarga de las piernas aumenta el costo de manejo del equipo y la gestión del arrendamiento. El costo de la unidad puede calcularse sobre la base del número previsto de usos o del número de años del proyecto.
El número de contenedores es una variable importante. El mismo 40HQ, que es de diferentes tamaños, embalaje y mezcla, afecta la cantidad que se puede llenar y la cantidad de carga por paquete. Los proveedores deben proporcionar tamaños de embalaje, cada paquete de peso bruto, volúmenes de contenedores esperados y fotografías de contenedores. La parte contratante no debe tratar de abrumar las restricciones de transporte buscando más que el peso de los contenedores y las reglas del puerto de destino.
Se propone establecer un cuadro de gastos común, con un desglose de los costos de una sola vez, por contenedor, por paquete y por gastos de ciclo de vida, así como espacio para las fluctuaciones marítimas. Se pidió a los proveedores que explicaran que el proyecto y los posibles recargos no estaban incluidos. El total de los gastos fuera de la tierra permite cambiar las decisiones sobre adquisiciones de un precio mínimo unitario a un valor real de ejecución y utilización, y también facilitar la comunicación con los equipos financieros y de proyectos.
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Se envían aplicaciones, tamaños, cantidades, fotografías de sitios o dibujos y destinos de entrega, en los que podemos identificar productos más adecuados y programas de procesamiento.
