Los requerimientos de rampas y frecuentes áreas de freno para tablas de pavimentación no se limitan a aumentar las cargas verticales. Los neumáticos son empujados hacia atrás cuando los vehículos suben la pendiente y se cortan en la dirección opuesta cuando se hacen frenos; una vez que la lluvia y el barro se reducen a la fricción, es más fácil para las placas moverse a lo largo de la pendiente o para doblarse en la costura. Por lo tanto, la selección debe ir acompañada de una evaluación de la pendiente, el remolque del vehículo, el eje, la baliza, la dirección del curso y el drenaje superficial y no debe seguir una configuración sencilla del segmento de línea plana.
La parte adjudicadora proporcionará la máxima pendiente y rampa, la larga pendiente, el giro del pie de la pendiente, el punto de freno, la posición de puesta en marcha del vehículo y si se permite un movimiento bidireccional. Si la rampa está cerca de la fosa base, zanja o hombro, la frontera de seguridad también está marcada. La superficie del pavimento debe tener una carretera lisa adecuada para neumáticos, y los conectores y conectores deben ser capaces de soportar el tirón repetido; sin embargo, los conectores no son un sustituto de la estabilidad del nivel del suelo y el diseño de anclaje deslizante necesario.
La rampa y el pavimento de vehículos pesados en el corredor de construcción de puentes (materiales para la red Génesis)
El aumento del espesor aumenta el grado de estilidad, pero no necesariamente aborda la diapositiva general. Si hay escombros sueltos, lodos o flujo continuo de agua en la pendiente, todo el plato puede caer juntos. Antes de la puesta, el programa del proyecto debe ser aplanado, presionado y drenaje establecido, con medidas límite confirmadas al final de la estabilización, si es necesario. Los vehículos deben viajar a un ritmo lento y recto, con menos rampas, frenos y cambios in situ, y suficiente distancia entre vehículos pesados.
La cama de prueba no se puede pasar solo con coches vacíos. Primero debe ser equipado y conectado por un panel de luz, luego graduado a una carga útil típica, para observar el cambio de la posición de la placa en el arranque, el ajuste y el freno lento. Los técnicos de proyectos deben adoptar un programa más conservador para los lugares donde no se pueden completar con seguridad las pruebas de carga completa. El cheque debe repetirse inmediatamente después de la lluvia, después del transporte centralizado y cuando hay una alta brecha en las costuras.
Además de los vehículos convencionales y los parámetros de tierra, se debe pedir a los vendedores precios con perfiles de rampa, la dirección del vehículo, la posición de freno esperada y el video en vivo. El programa debe describir la dirección de la textura, el número de conexiones, los límites de manipulación y mantenimiento del extremo de la placa. Las comparaciones razonables de los productos de rampa deben basarse en la estabilidad del sistema y los límites operacionales y no deben basarse únicamente en una seguridad más gruesa o más pesada.
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