Sobre la base de los pesos del vehículo, los datos más críticos a menudo no son el peso total del vehículo, sino el impacto en el suelo de los ejes y las ruedas individuales. Dos vehículos del mismo peso total, el número de ejes, la anchura de los neumáticos y la presión de los neumáticos, variarán significativamente de la presión local sobre las placas. La distribución de las cargas de bombas de hormigón, elevación de automóviles y vertederos en modo operativo también es diferente, y el comprador debe indicar por separado que no es apropiado cubrir todo el trabajo en un solo tonelaje.
Se recomienda que se obtengan cargas totales y cargas de eje a partir de señales de vehículo, manuales técnicos o registros de peso, junto con la especificación de neumáticos, el número de neumáticos por eje, la presión de los neumáticos y el uso de la pista. Si el equipo es remolcado, el tractor y el remolque deben enumerarse por separado. En los casos en que las cargas precisas de eje no estén disponibles en el sitio, la carga máxima permitida de eje puede ser confirmada al fabricante o convoy del equipo y una cantidad residual razonable puede ser retenida en la selección, pero el peso total puede no ser distribuido uniformemente a todo eje.
Evaluación de los vehículos de ingeniería de carga completa sobre los deslizamientos de barro (nuevo escenario de adquisiciones)
El impacto de los movimientos de vehículos es adicional. El paso directo de baja velocidad es el principal medio de examinar la presión y los rasguños de la placa; los frenos, giros, ajustes in situ y pendientes aumentan las verjas verticales y horizontales, que pueden conducir fácilmente al cambio de la placa, el aumento del borde o la conexión del poro. Cuando la ruta consta de rampas, curvas estrechas y áreas de carga, la selección será marcada y procesada por separado ampliando la anchura, fortaleciendo el nivel de base, aumentando la conexión o limitando la acción operacional.
La capacidad de carga de placa debe entenderse conjuntamente con las condiciones de apoyo. Si el proveedor proporciona un valor de referencia de 50, 100 o más, el rango de prueba, superficie de soporte, carga y deformación permitida. Los resultados estáticos en hormigón sólido no representan directamente el tráfico pesado continuo en suelo saturado. El proyecto utilizará el transporte terrestre, el drenaje y el pavimento como sistema, estableciendo bandas de prueba y cargandolas para su observación según sea necesario.
La solicitud de cotizaciones incluirá una lista de los vehículos, el peso máximo de carga, las cargas de eje, el tamaño de los neumáticos o cinturones, el número de tráficos por día, la velocidad, la posición de los frenos de giro y las fotografías en el suelo. En consecuencia, el vendedor recomienda espesor, tamaño, textura y conexión e indica las condiciones de aplicación. El personal del sitio del proyecto determinará las condiciones para su posterior puesta en libertad sobre la base de la ejecución del pavimento de prueba y del programa de carreteras para evitar decidir sobre el movimiento de vehículos pesados sobre la base de una sola lista de parámetros de productos.
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