Los 15 mm, 20 mm, 25 mm y 30 mm no son las cuatro clases correspondientes al peso total del vehículo. Los pavimentos son utilizados por las presiones locales de neumáticos o cinturones, las tijeras generadas por los turnos y las curvas causadas por niveles desiguales de base. Cuando el suelo es sólido, ligero y directo tráfico de baja frecuencia, las especificaciones de adelgazamiento pueden satisfacer la demanda; cuando suelo blando, tierra profunda, balsas frecuentes o reutilizaciones a largo plazo, generalmente requieren un mayor grado de rigor, acompañado de un mejor drenaje y soporte terrestre.
El comprador debe recoger primero el peso máximo de carga del vehículo, las cargas del eje, el número y tamaño de los neumáticos, y no sólo el nombre del tipo. Un vehículo del mismo peso total puede tener un mayor efecto local en la placa si el peso se concentra en un pequeño número de áreas de eje o neumático. Mientras que el área del equipo rastreado es grande, produce importantes arañazos laterales cuando se desvía. La descripción de la carga del proveedor debe entenderse junto con las condiciones de soporte de prueba, y los datos de laboratorio no pueden equipararse directamente con la carga útil disponible en cualquier barro.
Encuesta técnica de espesor de pavimento HDPE y tiras de superficie (nuevo escenario de adquisiciones)
El aumento del grosor generalmente aumenta la resistencia a la flexión y al impacto de la losa, así como peso individual, precio, ocupación de contenedores y requisitos de manejo de campo. Cuando los proyectos se mueven con frecuencia, deben comparar la vida útil con la eficiencia del puerto; los corredores fijos deben funcionar durante mucho tiempo, y se debe prestar más atención al tráfico continuo, la estabilización de las costuras y el mantenimiento comunitario. Para los pies de pendiente, las áreas de freno, las zonas de giro y los puntos de carga, se podría utilizar un programa de refuerzo parcial en lugar de una selección ciega completa de las especificaciones más gruesas.
Es preferible realizar pruebas selectivas en el terreno cercano al proyecto. Se establece una sección de muestra de corto alcance para permitir el paso de baja velocidad del vehículo aéreo, que luego se añade a la carga típica, para grabar rasguños de placa, diferenciales de costura, tensión de conexión y lodo de bomba de subbordo. En caso de una sedimentación clara a nivel de base, un simple aumento del grosor de la placa todavía puede resultar en un receptor multiespacial; esto debe implicar el tratamiento del drenaje, ahogamiento o estratificación, seguido de una evaluación de las especificaciones de la placa.
La solicitud oficial de cotizaciones indicará la condición de la carga terrestre, el contenido de agua, la carga axial máxima del vehículo, el neumático o los parámetros rastreados, los movimientos de rotación y freno, el número diario, la vida del vehículo y el equipo de manipulación. Los proveedores deben enumerar materiales, diferenciales de espesor, pesos individuales, conexiones recomendadas y condiciones aplicables. La selección final debe confirmarse sobre la base del riesgo de proyecto y los resultados reales de preparación de ensayos y no sólo el número de mm o precio unitario.
¿Necesita más evaluación del proyecto real?
Se envían aplicaciones, tamaños, cantidades, fotografías de sitios o dibujos y destinos de entrega, en los que podemos identificar productos más adecuados y programas de procesamiento.
