El suelo de arena de pino carece de viscosidad, y las cargas de vehículos y las vibraciones de placas permiten que las partículas migran desde áreas de alta presión hasta costuras, bordes y puntos bajos. Cuando se forma una lacuna bajo el plato, el plato se mueve bajo el tirón y la vuelta del neumático y el borde se corta fácilmente. Los conectores sólo pueden mantener la relación entre las placas adyacentes y no pueden evitar que todo el camino se desliza sobre la arena del pino. Por lo tanto, el programa de arena debe controlar primero los patrones de base y los movimientos de vehículos en lugar de simplemente aumentar el número de conexiones.
Antes de la colocación, la ruta debe ser reparada para limpiar los grandes altibajos de las dunas sueltas acumuladas por el viento, y para determinar si hay más capas densas de arena en la parte inferior. Dependiendo del peso, la frecuencia y la duración del vehículo, el proyecto puede requerir materiales presionados, graduados, tela de tierra o rejillas para formar una superficie de trabajo estable. El ancho de los tablones debe cubrir las desviaciones del vehículo y el pino de la arena y evitar la repetición de neumáticos en el borde exterior. El área de recepción del viento también considerará la cuestión de los puntos de cubierta de arena y el marcado.
Pavimento continuo de carreteras en la planta de arena de pino costero (nueva cartografía del sitio de construcción)
Es deseable comenzar al final de la estabilidad y conectarse al producto de manera continua. Deben ampliarse los campos de curvas, rampas y equipo, ya que la transferencia de neumáticos empujaría arena y placas al lado exterior al mismo tiempo. Los conductores mantienen un giro radial de baja velocidad, sin aceleración rápida ni rotación de conducción por aire; no se permite que el equipo rastreado gire in situ en carreteras de acceso estrecho. Si la rueda ya está fuera de límites, no debe levantarse de su camino presionando el petróleo y debe ser manejada de acuerdo con el programa de rescate in situ.
La inspección es monitorear el sonido o el eco bajo la placa que se ha vaciado, el estafado de arena en las costuras, el hundimiento de los bordes y la desviación horizontal de toda la sección. Limpia las partículas de arena en la superficie de la hoja, restaura la textura y reduce la cantidad de arena fina como un rodillo. En caso de un cambio continuo, las secciones deben ser cerradas, el nivel de base restaurado y el tráfico ajustado, y la repulsión de la hoja sólo puede mejorar la apariencia por un corto tiempo. Los proyectos costeros o de arena también necesitan comprobar si la ruta ha sido reunificada después del viento.
La solicitud de precio proporciona la profundidad de la capa de arena, el estado del agua, la pendiente, las condiciones de arena, la carga del eje del vehículo, el tipo de neumático o cinturón y el número diario de coches. El proveedor puede recomendar el espesor de la hoja, la textura y la conexión, pero el método de compactación y el tratamiento basado en tierra son determinados por el personal técnico del proyecto. Una comprensión del cambio es del transporte de partículas y la acumulación cortada para elegir una combinación más eficiente de medidas que las “placas pesadas”.
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