El paso seguro de un vehículo pesado no significa que la misma sección pueda soportar miles de ciclos durante toda la duración del trabajo. Las cargas repetidas pueden reordenar las partículas debajo de la placa, transportar la materia fina, tirar de los conectores y el rectificado acumulativo de la placa; agua de lluvia, congelamiento, a su vez, puede hacer las fundaciones suaves. Por lo tanto, la selección del espesor debe tener en cuenta el número diario de automóviles, la circulación total, los movimientos del vehículo y la vida planificada, y no puede ser vista sólo una vez al máximo estático.
Se presta apoyo a la junta de decisiones de base terrestre. Las piedras trituradas pueden limitar los arañazos y los agujeros locales, las arcillas húmedas o los puntos blandos de relleno pueden causar la sobrecarga de la placa. El mismo plato puede realizar completamente diferente en ambos suelos. El proyecto debe registrar el peor terreno, drenaje, grosor de base, profundidad molusca y cambios estacionales; cuando sea necesario, la base debe mejorarse antes de que se discuta el aumento del grosor.
Las plantas con diferentes paneles de espesor producen y filman la calidad de los paneles (el material para la red de plástico).
Las condiciones de tráfico también requieren zonificación. El efecto de líneas rectas y de baja velocidad es diferente al de giros frecuentes, frenos, rampas y estacionamiento a largo plazo. Las curvas, las zonas de automóviles y los puntos de carga pueden equiparse con pisos más grandes, superficies más grandes o placas de mayor precisión, sin necesidad de que todos los segmentos de línea se configuran al mismo máximo. El diseño de partición permite que el material se utilice en una posición de ciclo realmente alto.
Al comparar las especificaciones de 15, 20, 25 o 30 mm, además del precio inicial, se consideran el peso individual, el manejo manual, el número de gabinetes, la rotación esperada, los riesgos de mantenimiento y cierre. El más grueso, que generalmente aumenta la estilidad y la resistencia a las deformidades locales, no aumenta la economía. Los documentos de transferencia de locales pueden validar la selección y ajustarse oportunamente cuando la condición cambie.
La solicitud completa se presentará al vehículo de carga, neumático o pista, longitud, velocidad y giro del vehículo, partición de carretera, tierra y clima, ciclo de vida y plan de recuperación. Sobre esta base, el proveedor propone un programa de espesor, textura y conectividad, y la parte del proyecto confirma las reglas del terreno y la operación. Una evaluación del ciclo de tráfico y basado en tierra como dos variables independientes permite un equilibrio entre los residuos de seguridad y los costos.
¿Necesita más evaluación del proyecto real?
Se envían aplicaciones, tamaños, cantidades, fotografías de sitios o dibujos y destinos de entrega, en los que podemos identificar productos más adecuados y programas de procesamiento.
