Antes de establecer carreteras temporales en áreas de tuberías subterráneas, es necesario confirmar la “accesibilidad” y en segundo lugar elegir qué pavimento. Los materiales para agua, gas, electricidad, comunicaciones, tuberías de drenaje y estructuras de subsuperficie, cubierta terrestre, edad y carga permitida son diferentes. Las tablas de pavimentación por carretera sólo pueden ampliar el área de operación de neumáticos y no pueden probar que la tubería inferior o la sala de pozos pueden soportar vehículos pesados. El proyecto obtendrá dibujos actualizados, información de terminación y licencia de propietario, y estará ubicado por personas que estén en condiciones de hacerlo, con la necesaria verificación in situ.
Los cheques incluyen la superficie y profundidad de la línea, el enrutamiento y los materiales, la ubicación de la interfaz y válvulas, el examen del nivel del pozo, el daño, la calidad del relleno y la presencia de cualquier agujero abandonado. La ubicación de los dibujos puede diferir de la del sitio y no puede ser juzgada únicamente por la línea de superficie. Los procedimientos del proyecto deben ser seguidos para cualquier detección, confirmación de excavación y evaluación de carga. Si la carga estructural no es clara, la ruta debe ser ajustada, el vehículo restringido o el diseño de la estructura de carga cruzada y subcarga debe ser utilizado en lugar de tratar de pasar con placas de plástico más gruesas.
Pavimento de carretera adyacente al oleoducto subterráneo para la construcción del tráfico de vehículos (nuevo mapa del sitio de la construcción)
Una vez que se haya determinado el acceso, se instalarán caminos sucesivos de base y pavimentados. La ruta está tan lejos como sea posible del tubo débil y no se encuentra en válvulas o bien cubiertas a su vez, freno y puntos de estacionamiento a largo plazo. Las placas no cubrirán válvulas, instalaciones de lucha contra incendios o puntos de vigilancia que requieran operación; estarán cubiertas por números claros y un programa de desmantelamiento rápido. Las conexiones no pueden instalarse bajo el suelo, ni el sitio puede ser aleatorio a placas fijas.
El tipo, velocidad y frecuencia del vehículo se restringirán durante la operación y se observarán nuevas deposiciones superficiales, grietas, bien cubiertas, olores, fugas o anomalías de servicio. Se encontraron procedimientos de desmantelamiento inmediato, aislamiento y emergencia inusuales que informaban los propietarios de tuberías, y no podían autodestruirse ni seguir aplastando. Las inspecciones adicionales deben realizarse después de la lluvia y después de la primera adopción del equipo grande, ya que el ablandamiento de recarga puede cambiar la transferencia de carga.
La ruta aprobada, eje de vehículos, condiciones de tierra y ciclo de vida se proporcionan al proveedor de pavimento para la selección de productos; el permiso de transporte para la instalación subterránea es confirmado por el propietario y el ingeniero del proyecto. La implementación de controles de información separados, posicionamiento in situ, aprobaciones de carga y gestión de carreteras permitirá que el pavimento funcione como protección superficial sin enmascarar riesgos estructurales subterráneos.
¿Necesita más evaluación del proyecto real?
Se envían aplicaciones, tamaños, cantidades, fotografías de sitios o dibujos y destinos de entrega, en los que podemos identificar productos más adecuados y programas de procesamiento.
