Si una calle de un solo sentido o de dos vías depende en primer lugar de la organización del transporte, en lugar de comparar simplemente el número de paneles. Cuando la ruta es corta, bien vigilada y los vehículos se pueden liberar de una sola vía a través del control de movimiento, la alineación de una sola vía con áreas de espera seguras generalmente ahorra más material. Sería más ventajoso tener dobles carriles o tener un punto de encuentro más amplio si hubiera un flujo continuo de vehículos, una larga distancia de respaldo o un espacio de espera seguro en la escena durante horas pico. La situación más peligrosa es el enrutamiento nominal de una carretera de un solo sentido, pero la connivencia de un vehículo para reunirse en un lado suave llevó a una rueda en un lado dejando el tablero y aplastando el borde de la carretera.
El vehículo ' s exterior físico, rango de rueda, trayectoria trasera y radio de giro se utilizan para determinar el ancho. Cuando el vehículo de suciedad multi-eje gira, la rueda corta dentro, y si la placa se coloca sólo en la pista delantera, el lado interior se presiona repetidamente. En ambos lados de la carretera también se deben mantener errores de conducción y equilibrios de seguridad del margen, y cercas, drenajes e iluminación temporal no pueden entrar en el sobre del vehículo. Las carriles dobles tampoco son las mismas que una línea completa y se pueden utilizar en una sola línea controlada en una sección directa, con un amplio segmento de longitud suficiente para bloquear la vista, antes, después de la rampa y en la zona de carga y descarga.
Autobús lleno de escorias que entran en obras a lo largo de carreteras pavimentadas temporales (nuevo mapa del sitio de la construcción)
La estructura de chapado debe alinearse con la dirección del tráfico. El lado largo sigue la dirección del coche, los estancadores y los conectores continúan ayudando a reducir el impacto de los neumáticos en el final de la placa; sin embargo, los paneles específicos todavía necesitan ser combinados con agujeros de producto y requisitos de planta. Las cargas repetidas son mayores en las zonas de automóviles, las zonas de oscilación y las zonas de espera pesadas, los vehículos también se girarán y se frenarán y el suelo y las zonas fijas deben fortalecerse por separado. Está prohibido utilizar dos cinturones de ruedas estrechas como carriles dobles, ya que una desviación menor del vehículo permitiría colocar el neumático en un plato o terreno sin protección.
La gestión de la operación puede reducir la demanda de vehículos mediante la reserva, el ciclo de una sola vía y el comando inalámbrico. Las entradas por carretera deben tener prioridades claras y límites de velocidad, con vehículos completos y vacíos organizados a lo largo de diferentes rutas. Cada turno inspecciona sedimentación, cambio y acumulación de lodo fuera de las curvas, puntos de coche y áreas de espera, que están expuestos antes que en el centro de la línea. En caso de aumento del tráfico, la capacidad vial debe revisarse de nuevo, en lugar de predeterminar que todavía habrá un exceso suficiente del programa original.
La solicitud proporcionará el tamaño del vehículo, la carga máxima del eje, el número diario y máximo del vehículo, el flujo de dos vías, la longitud de la carretera, la anchura del sitio disponible, la posición de giro y la velocidad de manipulación. El proveedor calcula el número de pavimentos, conectores y planchas de repuesto sobre esta base y permite una comparación del costo de un doble carril de línea completa con un solo carril más punto. La organización final de tráfico es confirmada por el equipo de gestión de proyectos y seguridad, y el diseño razonable de tráfico tiende a reducir la congestión y los daños marginales más que simplemente agregar placas.
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