La mayoría de los proyectos de temporada lluviosa deben comenzar con el establecimiento de drenaje básico y luego la colocación de bloques temporales de carreteras. Las zonas pintadas por carretera pueden dispersar la presión de la rueda, separar neumáticos del suelo, pero no eliminar el agua que sigue entrando en la ruta. Si escorrentía en las pistas, el agua bombeada de los pozos base o el agua de lavado de coches sigue fluyendo hacia el pasillo, el plato gradualmente saturará y los suelos previamente sólidos pueden ser suavizados. El llamado “drain first” no significa que el drenaje permanente debe ser completado, sino que primero debe ser claro dónde y dónde viene el agua y asegurar que el agua no se coloca en el medio de la carretera.
Las fuentes de agua pueden dividirse en superficies de precipitación, visor subterráneo, drenaje de construcción y lavado de vehículos. Las corrientes faciales suelen ser manejadas a través de tropiezos, drenaje lateral y pistas racionales; en los bajos locales, se pueden establecer y bombear pozos de captación; y el agua de los pozos base o áreas de lavado de coches deben ser separadas. Las instalaciones de drenaje no deben debilitar los bordes de la carretera ni permitir que los vehículos crucen trincheras no consolidadas. Después de completar el drenaje inicial, se limpia el lodo, se llenan los baños y se forma una base continua, de modo que la tabla de pavimentación pueda pasar la carga a un rango más estable.
Producción pintada por carretera en entornos alimentados por la lluvia y materiales pintados con pasta-past-past-past-past-past-past-past
Algunos proyectos, para fines que consumen tiempo, permiten el drenaje y la chapa simultáneas después de períodos cortos de lluvia ligera, pero deben avanzar desde el extremo seco y estable y mantener la superficie de funcionamiento segura del equipo de construcción. No se debe permitir que el personal permanezca bajo las placas para tirar de barro o ajustar los conectores mientras los vehículos todavía se mueven. Las suturas y los lazos de las placas no son zanjas de drenaje, desde las cuales el barro se mueve a alta velocidad con el tiempo. La rampa también debe controlar la velocidad de flujo y evitar el suspenso de los bordes.
La gestión de la estación lluviosa requiere condiciones claras para el desmantelamiento. En caso de deriva de superficie a gran escala, se deben cerrar las manchas continuas, deslizamientos de neumáticos de vehículos, vaciado de bordes o niveles de agua que cubren las costuras. Tampoco se puede restaurar la carga pesada inmediatamente después de que la lluvia se detenga, ya que la recuperación del suelo saturado suele estar atrasada. El proyecto puede registrar los cambios de sedimentación y tráfico mediante puntos fijos, analizando precipitaciones, bombeando tiempo y cantidades de vehículos para determinar si complementar el nivel de base, ampliar o reducir la intensidad del tráfico.
La fase de adquisición debe proporcionar la duración de la estación lluviosa, la profundidad del agua acumulada después de una sola lluvia pesada, rampas de carreteras, tipo de suelo y condición máxima del vehículo. El proveedor seleccionó así el espesor del pavimento HDPE, las opciones de surfacing y conexión, pero el tamaño del drenaje, la estabilidad de la pendiente y el tratamiento basado en tierra todavía debe ser determinado por el personal técnico del proyecto. El suministro de acceso controlado al agua, seguido de la cubierta continua de vehículos, es el orden básico en el que se mantienen las carreteras temporales durante la estación lluviosa.
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