El denominado fango de la bomba es un fenómeno que se exprime de las costuras y debilidades de base por arcilla o barro de partículas finas tras repetidas cargas de ruedas. Indica que el soporte subplataforma está cambiando en lugar de una mancha de superficie simple. Si sólo las costuras estuvieran cubiertas o continuaran acelerando el tráfico, el barro tomaría la multa y formaría una brecha cada vez mayor, con el pavimento curvado, lateral y cambiante. La ubicación del lodo de la bomba y las trayectorias del vehículo deben ser registradas antes del procesamiento, y debe juzgarse si el agua está localizada, el espesor a nivel de base es insuficiente o la dirección de descarga de todo el pasillo es incorrecta.
El primer paso es reducir la cantidad de agua que entra al nivel de base. Sin perjuicio de la seguridad de la construcción, se pueden establecer acueductos, puntos de captación o pendientes temporales de drenaje, y el barro apilado en los lados puede ser eliminado para evitar que la lluvia esté atrapada debajo del túnel. Una vez que se haya eliminado la hoja de problemas, el barro móvil y el material suelto deben ser removidos a la capa de estabilización, antes de que los ingenieros in situ decidan si ponen un papel de tierra aislado, una cuadrícula y un ingrediente de grado. El papel de la tela de barro es reducir la mezcla de materia fina con la trituración superior, y en sí no proporciona suficiente carga ni sustituto a la determinación de la profundidad de la capa blanda.
Equipo pesado a través de caminos pavimentados cuando el suelo está húmedo y pegajoso (materiales para la red de plástico)
Cuando se repinte, la chapa debe ser apoyada de manera continua e incluso. Los niveles localmente altos de ladrillos, madera o guijarros, que parecen eliminar altos niveles, tienden a concentrar la carga en unos pocos puntos, aumentando el riesgo de flexión parcial y destrucción de la hoja. Los pavimentos deben conectarse a lo largo de la dirección principal del vehículo, cosiendo para evitar el camino más profundo; a su vez, los frenos y las posiciones de carga, el revestimiento puede reducirse al extender la anchura, mejorando el nivel del suelo o limitando los movimientos operativos. Para la repetida bombeo de barro, el pilotaje de vehículos vacíos debe ser arreglado antes de que el transporte de carga completa sea restaurado gradualmente.
En la fase operacional, los cambios de la tabla están relacionados con el clima y el número de coches. Suturas altas, conectores sueltos, placas bajo la placa, oscilaciones horizontales de vehículos y neumáticos vacíos se verifican en cada turno. En caso de un rápido aumento de la sedimentación después de la lluvia, las condiciones de drenaje y de suelo deben revisarse, en lugar de simplemente aumentar el espesor de la chapa. Las placas más gruesas pueden aumentar el borde de flexión, pero todavía pueden abrumarse cuando se pierde el apoyo de base; todos los problemas se pueden atribuir a las hojas delgadas, y es fácil perderse en las fundaciones reales.
En consulta con los proveedores, se recomendó que se proporcionaran imágenes de espesor de capa de arcilla, estado de agarre, agua subterránea o condiciones de drenaje, ciclo de vida planificado, carga máxima de eje, ancho de neumático y barro de bomba. Esto permite una discusión del tamaño, el espesor, el suavizado y el número de conexiones al pavimento HDPE. Cuando la carretera está cerca de un pozo de base, una zanja o una instalación subterránea, los técnicos de proyectos también son necesarios para determinar la distancia adicional permisible de carga y seguridad. La gestión de pavimentos, silos, bases y drenaje como sistema puede reducir el número de parches y mantener los pasillos planos.
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