Los patios y las zonas de baldosas soportan tanto el peso del vehículo como las rejas laterales resultantes del cambio de baja velocidad, que generalmente son más fáciles de levantar, mover tablas y bordes de daño que los segmentos de línea. Los vehículos están desacelerando, esperando, revertiendo y reiniciando, y la carga permanece más tiempo. Si sólo dos placas rectas son tan amplias que no cubren la rueda real y el rango giratorio, el eje trasero o la rueda todavía cortan al suelo suave y luego llevan el barro a la superficie y empujan la placa adyacente.
La zona planificada debe basarse en la trayectoria de convección del vehículo máximo y más amplio, teniendo en cuenta el interior y el exterior de la cabeza y la zona de seguridad del personal de mando. El punto de llamada debe ser suficientemente largo para permitir que los dos vehículos se reduzcan, paralelamente y se aceleren dentro del panel; tanto como sea posible, el desvío debe utilizarse para evitar conducir la rueda en su dirección. Si el espacio disponible es limitado, el tráfico de una sola dirección y la reserva pueden reducir la necesidad de contraer turnos, pero las pequeñas plataformas no pueden utilizarse para obligar a los vehículos a asumir riesgos.
Plataforma planificada para vehículos pesados girando alrededor en el sitio de construcción del puente (nueva escena del sitio de la construcción)
El refuerzo de Grassroots debe cubrir toda la plataforma y suavizar la transición para conectar caminos. La ubicación conjunta de bloques duros locales con áreas suaves puede distorsionar las placas, con superficies bajas que pueden acumular fácilmente agua a medida que los vehículos cambian. Los pavimentos pueden ser estancados y conectados continuamente, con paneles específicos implementados por sistemas de productos; los bordes de la plataforma deben estar lejos del impacto de las tripas, pendientes y estructuras subterráneas. No se debe utilizar un pequeño número de almohadillas para apoyar los centros de giro, ni se puede suponer que un piso adicional reemplazaría el tratamiento de base.
En uso, el número y movimiento de vehículos que entran en la plataforma al mismo tiempo debe ser limitado, con dirección clara, líneas de parada y señales de comando. El foco diario se centra en los centros de giro, las pistas de rueda externas, las entradas de la plataforma y los desagües, y la grabación de los turnos de panel, las costuras abiertas y la ralladura de base. Cuando se encuentra que el vehículo tiene que ser presurizado repetidamente para completar el cambio, el sitio o el programa de tráfico debe ser ajustado, ya que el aumento continuo de los números de coche sólo aumentará el corte.
El proyecto proporcionó al proveedor una gama de ejes, radio de giro, carga de eje de carga completa, patrón planificado, tamaños de sitio disponibles y fotografías de tierra para estimar con precisión el número de pavimentos y conexiones. Los ingenieros también deben confirmar la seguridad de las pistas e instalaciones subterráneas. La necesidad de un área continua más grande, más aún de nivel comunitario y una organización de transporte más estricta, en comparación con el segmento directo, determina su durabilidad.
¿Necesita más evaluación del proyecto real?
Se envían aplicaciones, tamaños, cantidades, fotografías de sitios o dibujos y destinos de entrega, en los que podemos identificar productos más adecuados y programas de procesamiento.
