El período de la congelación, que parece ser una ruta de construcción dura, puede perder rápidamente la capacidad después de la calefacción. El derretimiento del hielo aumenta la tasa de riego, al igual que las grietas y agujeros previamente congelados, y las cargas del vehículo conducen a bombear barro y deposición desigual. Como resultado, el programa de invierno no puede extenderse directamente a la fase de descongelación. El proyecto debe utilizar sucesivamente más alto que los puntos de hielo, las precipitaciones o la nieve se derriten como un disparador para una reevaluación, limitando primero los vehículos más pesados y el tráfico centralizado y luego comprobando la condición física de la carretera.
La evaluación comienza con el agua. Vea si la nieve fundida puede dejar el paso, si los bordes están bloqueados por hielo o suelo congelado, y si hay agua proveniente de las costuras en las tierras bajas. Al examinar los paneles representativos, se debe prestar atención a los puntos altos que quedan por la brecha que hay debajo de la placa, el movimiento de partículas de base y la congelación de las subidas. El punto alto hace que la placa sea parcialmente soportada, mientras que el punto bajo hace que la placa supere. Se debe procesar de tal manera que se restablezca un nivel continuo de la planta baja y se quiten los bloques de congelación afilados que pueden haber apuñalado de la superficie, y no se puede llenar de barro suelto solo.
Pavimento de carretera para el tráfico vehicular pesado en condiciones de baja temperatura y humedad (contribución de materiales para oficiales de red de plástico)
Las bajas temperaturas también afectan la fricción superficial, las operaciones de conexión y la respuesta material. Las membranas de hielo, la presión de nieve y la arcilla húmeda llenan la carretera impermeable y deben ser limpiadas antes de que se juzgue el agarre. Las conexiones pueden ser fijadas por hielo de barro durante el período de congelación y perderse cuando no se admiten; un examen perforado del agujero y el estado de estrangulación es más confiable que mirar la rectalidad de la carretera. El rendimiento de cualquier material a bajas temperaturas depende del número de placa y las condiciones de prueba, y el proyecto debe confirmar la temperatura aplicable al proveedor, en lugar de tratar todos los productos HDPE o UHMWPE como idénticos.
La reanudación del acceso a los vehículos pesados se llevará a cabo en etapas. En primer lugar, el vehículo es viajar a baja velocidad, luego aumenta gradualmente al vehículo más común y la condición más desfavorable, con observación especial de rampas, curvas y áreas de freno. En caso de que el mismo plato continúe hundiendo después de que el vehículo haya pasado o la reprensión es anormal, el examen debe ser detenido inmediatamente y el nivel de tierra abordado. El retroceso temprano puede reducir la frecuencia de las inspecciones hasta que los datos de sedimentación y el drenaje estén estables; un funcionamiento normal no significa que permanezca seguro a temperaturas nocturnas y diarias posteriores.
La información proporcionada por el proyecto a los proveedores e ingenieros in situ debe incluir la temperatura mínima y máxima, la duración de la congelación, la nieve y la dirección de fusión, la carga del eje de vehículos, años de uso de placas y fotografías inusuales. Si es necesario, ajustar el grosor, la anchura de propagación, conectar programas o estructuras de base. En el centro de la reevaluación está el reconocimiento de que el estado terrestre ha cambiado y de que las reglas de paso se actualizan con datos in situ, en lugar de depender de la experiencia desarrollada durante la congelación de invierno.
¿Necesita más evaluación del proyecto real?
Se envían aplicaciones, tamaños, cantidades, fotografías de sitios o dibujos y destinos de entrega, en los que podemos identificar productos más adecuados y programas de procesamiento.
