Los proyectos de conversión y expansión de carreteras a menudo requieren que los vehículos de construcción crucen repetidamente los hombros establecidos, las particiones centrales o las zonas verdes. Los desplazamientos y salidas sin protección pueden llevar a la destrucción de pistas, núcleos, congestión de drenaje y la introducción de lodo en el tráfico abierto. Los paneles pintados por carretera pueden crear superficies temporales claras, pero deben utilizarse para confirmar estructuras de hombros, drenaje subterráneo, infraestructura de cerca, líneas de comunicación y riego de verdor, evitando proteger la superficie pero aplastando instalaciones ocultas.
La ruta debe dar prioridad al uso de posiciones estructuralmente fuertes e incorporar radios de giro del vehículo, diferenciales de ruedas internas y guía de tráfico en el plano. Las carreteras de cricket se transfieren del suelo duro establecido a los pasos altos en el borde del asfalto; las áreas de hombro suave se refuerzan e incluso se ajustan según las necesidades de carga. Los ventos de drenaje, bordes y culverts no deben ser bloqueados por placas durante largos períodos, las estructuras transversales necesarias deben diseñarse específicamente, y las placas HDPE normales no se pueden utilizar como cubiertas de grata compatibles.
Ruta temporal de pavimento para vehículos pesados a lo largo de la zona de extensión de la carretera (nuevo mapa del sitio de la construcción)
La construcción del cinturón verde debe permitir claramente la cobertura del tiempo y los estándares de restauración. Limpieza de impurezas agudas y marcación de áreas protegidas de raíz, boquillas e instalaciones de enterramiento poco profundas, vehículos que viajan a baja velocidad y que prohíben el rápido giro en pastizales estrechos. Se ampliaron puntos de acceso, secciones transversales de alta frecuencia y puntos de descarga de materiales para evitar que los neumáticos de un lado cruzaran el lado. La tierra y los escombros se limpian oportunamente y se mantienen carreteras abiertas y fricciones terrestres.
Cada día, el asfalto se comprueba para puntos, deposiciones de hombro, cambio de placa, drenajes y signos de tráfico. Aumento del examen tras las fuertes lluvias, los cambios en la organización del transporte o la primera entrada de equipo pesado. El sitio de extracción debe ser transportado a un largo plazo a la exportación de placas recicladas para evitar el enfriamiento de los equipos de transporte recién recuperados; luego es limpiado, molido y aceptado por unidades de gestión de carreteras y jardines.
La solicitud de cotizaciones proporcionará carga de eje, geometría de entrada/salida, estructura de hombros, tipo de verdor, longitud de colocación, duración y plan de oscilación. El proveedor puede hacer propuestas para las placas, conexiones y cantidades, y el transporte y protección de las instalaciones establecidas son aprobados por la unidad de proyecto. Los efectos de la ampliación en el funcionamiento de las carreteras establecidas podrían reducirse mediante la colocación en el mismo programa de protección y orientación sobre el terreno, el drenaje y la rehabilitación.
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