Los requisitos del transporte nocturno continuo para las carreteras pavimentadas no se limitan al aumento de la iluminación. Es más difícil para el conductor juzgar la posición del lado, el agua, las costuras y los peatones, y también es más fácil perder la caída que ya ocurre durante el día durante el turno. El proyecto debe gestionar carreteras temporales como una instalación de transporte controlado, con permiso claro para vehículos, dirección, límites de velocidad, puntos de encuentro y estándares de estacionamiento. La hoja de ruta debe ser físicamente coherente con el sitio y actualizarse de manera oportuna cuando se añadan nuevas trincheras, pilas o zonas ahorcadas para evitar el uso de la vieja experiencia por parte de los conductores para acceder a zonas restringidas.
La iluminación cubrirá la entrada, la curva, el pie de la pendiente, el área del coche, el punto de carga y el borde de la carretera, y la luz será equipada con menos mareo y sombra. Sólo se fija una luz fuerte frente al vehículo, que puede hacer las costuras y las aguas más difíciles de identificar. Los lados pueden ser guiados por una marca de reflector o cerca autocontenida, pero no pueden ser perforados en el plato a voluntad o equipados con partes que estarían involucrados en el neumático. El tiempo de niebla lluviosa también se utiliza para comprobar si el barro cubre la carretera lisa y reduce la velocidad o suspende el transporte de alto riesgo basado en la visibilidad.
Carreteras temporales contínuamente colocadas para proporcionar cinturones de acceso claro para el transporte nocturno pesado (nuevo mapa del sitio de la construcción)
Antes del comienzo de cada turno, la persona designada inspeccionará los conectores, losas, los bordes, el candado y los obstáculos a lo largo de la ruta. El registro de entrega debe indicar la ubicación específica y el estado de procesamiento, y no sólo “vía normal”. La ruta del vehículo pesado HF se puede numerar en el lado de la placa, con un número de reporte directo y dirección cuando se detecta un problema. En caso de oscilación visible, deslizamiento de neumáticos o costura de impacto de un vehículo, el conductor debe informar del vehículo en una ubicación segura y no debe continuar acelerando el cruce.
El mantenimiento nocturno debe ser segregado primero y los vehículos y el equipo debe ser detenido y las placas eliminadas. No se permite que el personal llegue bajo placas poco fiables para limpiar el barro, ni pueden permanecer en la zona ciega del vehículo inverso. Tras la finalización de las reparaciones, se probaron vehículos de bajo riesgo y se restableció la iluminación, el marcado y la conexión. Durante el día se deben organizar inspecciones más completas para proyectos con múltiples movimientos diarios y nocturnos consecutivos, ya que las grietas, los estiramientos poros y pequeñas deposiciones se detectan más fácilmente a la luz natural.
Además del tonelaje del vehículo, la solicitud indicará el número de vehículos nocturnos, la ruta de conducción, el radio de giro mínimo, las condiciones de iluminación, la pendiente de la carretera y el personal de mantenimiento previsto. Esto permitirá una selección racional de la textura de la placa, el espesor, el modo de conexión y las cantidades de repuesto. La inclusión de estándares de inspección, presentación de informes y desmantelamiento en el proceso de clase permitirá que el pavimento HDPE permanezca predecible en un transporte continuo, y reducirá el número de bloqueos desencadenados por un conector lateral o suelto.
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