No es toda la sedición la que necesita ser más vigilante sobre el retroceso, sino más bien las diferencias causadas por diferentes niveles de llenado, espesor y presión. La superficie de la vieja goma, el perímetro de la sala de pozos, el relleno de escaleras y la vieja tierra pueden aparecer planas, pero cuando el vehículo pesado es adoptado, de repente se convierte en densas o pasos. El revestimiento puede cruzar una pequeña zona de punto blando y extender la rueda, pero si el agujero inferior o el relleno sigue comprimiendo, la placa se deformará junto con el suelo y no será capaz de conectar el puente permanente potencial.
Los registros de retroceso, las tablas de tuberías, las pruebas de presión y la información de deposición a corto plazo deben ser vistos antes de la construcción, así como a lo largo de las rutas para observar las grietas, la acumulación de agua, los parches de superficie y las pistas de ruedas antiguas del vehículo. Cuando se confirmen las condiciones terrestres mediante detección o prueba, serán llevadas a cabo por personal con las capacidades adecuadas y no permitirán realizar perforaciones aleatorias de instalaciones subterráneas. Cuando la ruta pasa a través de una cubierta bien, entropía o gotter, las cargas permisibles y las condiciones de cubierta terrestre de estas estructuras se verifican, en lugar de ser dirigidas al vehículo pesado por el pavimento.
Acceso de vehículos pintados por carretera a las zonas de recuperación de infraestructura (nueva cartografía del sitio de la construcción)
Si se controla la masa de relleno, se puede formar una base continua de paneles HDPE mediante drenaje, parche y aplanado. Una transición gradual y una mayor observación sería conveniente en la frontera entre las bases antiguas y las nuevas, y las costuras no coincidirían con la línea de aterrizaje prevista. Para áreas de incertidumbre, se podría establecer un segmento de prueba corto, el vehículo se movió en un orden ligero a pesado, y se podrían establecer puntos fijos de alta gama para registrar los cambios de placa y tierra. Una inspección estática no puede reemplazar las observaciones después de múltiples ciclos de carga.
El tráfico debe restringirse inmediatamente cuando se presenten tiras largas de sedimentación a lo largo de la dirección del canal, grietas del perímetro de la sala de pozos, rápido aumento de la brecha entre paneles o lodo local tras la lluvia. Las placas son inspeccionadas en aislamiento de los vehículos y luego restauradas al suelo. Si la deposición continúa desarrollando, refilando o estructuras subterráneas tendrá que ser investigada por los ingenieros de proyectos, y el acceso no se mantendrá bajo las plataformas de llenado continuas. La ubicación y el tiempo de cada deposición se registran para determinar si el problema está relacionado con la precipitación, un tipo de coche particular o la fase de construcción.
Proporcionar al proveedor una cobertura de relleno, puntos blandos proyectados, ancho de carretera, carga máxima de eje, frecuencia y ciclo de vida para seleccionar las opciones de placa y conexión; y proporcionar la misma información al equipo técnico del proyecto para la verificación terrestre. La estabilidad de las carreteras temporales depende de la identificación de las fronteras ocultas. Una combinación de encuestas de datos, monitoreo de tiendas de ensayos y condiciones de desmantelamiento es más fiable que una decisión basada únicamente en la dureza superficial.
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