El hundimiento del pavimento y el desvío de los bordes no son generalmente una apariencia aislada, sino una señal de un cambio en el soporte terrestre, la trayectoria del vehículo o la conexión. Los disipadores locales pueden provenir del ablandamiento de agua, pérdida de relleno o ciruela debajo de la placa; los bordes acetales son comunes cuando los vehículos presionan al borde de la placa, corte de la vuelta, hinchazón de calor y constricción fría se bloquean y la placa adyacente aumenta. Cuando se detectan anomalías, se debe reducir la velocidad del vehículo y se debe aislar el área de aparente alta varianza para evitar más daños a los agujeros de enlace y los ángulos de placa como resultado de un impacto de neumáticos en el borde.
La inspección marcará la posición de la deformación, registrará el número de placa, la dirección del vehículo y el tiempo más cercano, y luego retirará el conector necesario debajo del tablero. Justo desde arriba, las tabletas tienden a dejar la brecha real debajo. Las áreas vacías o bombeadas del agua deben ser limpiadas de material suelto, re-drained y re-balanced; si la placa en sí tiene grietas, agujeros rotos o deformaciones permanentes que no se pueden recuperar, debe ser descontinuado o reemplazado de acuerdo con los requisitos de seguridad del proveedor y el sitio, en lugar de continuar cargando pesadas.
Suturas peatonales y estado de placa (material iniciado para la red de plástico de los vehículos de construcción)
La reposición debe ser apoyada por la misma altura y continuidad de la placa adyacente, y la conexión está en la misma dirección que fortificada. El overspreading permite que las costuras se expandan y la sobre-restricción puede concentrarse en el poro cuando se producen cambios de temperatura o deposición desigual. Los bordes están en el centro de la línea de giro o rueda de vehículo, y se pueden ajustar para permitir que los neumáticos lleguen lo más lejos posible dentro de la placa. Si el ancho del pasaje es insuficiente, el conductor presionará el lado del tablero cada vez que evite, y los problemas continuarán surgiendo cuando el nuevo plato es reemplazado.
La rehabilitación debe ser seguida de un pase de prueba escalonado. En primer lugar, el vehículo ligero debe ser observado, entonces el vehículo debe ser revisado para el paso de baja velocidad y, si es necesario, girar. Después de cada ensayo, los resultados se compararon con las fotografías previas a la rehabilitación mirando las suturas altas, la eyección de paneles, los gusanos de base y la transferencia de conexiones. Las carreteras HF pueden ser marcadas con marcas de patrulla fijas para permitir una luz para ver si las placas se mueven lentamente por la pendiente o fuera de la curva; esta tendencia se maneja en una etapa temprana, generalmente a un costo menor que esperar hasta que toda la sección de la carretera está equivocada.
Al solicitar un precio o comunicarse después de la venta, el tamaño de la placa, la dirección puesta, el tipo de conexión, la profundidad del hundimiento, la altura del borde, el eje del vehículo y las fotografías del sitio deben ser proporcionados. El proveedor puede juzgar si la placa necesita ser reemplazada, la conexión cambiada o el ancho aumentado, pero todavía se requiere un juicio de ingeniería de campo para determinar si la carga está satisfecha a nivel de base. El principio del mantenimiento de caminos temporales es encontrar razones, luego restaurar el apoyo y finalmente revisar la organización del tráfico, y no atribuir todas las anomalías a la calidad del material.
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