La construcción de puentes suele acompañarse de cambios en los grandes vehículos terrestres, grúas, suelos suaves ribereños y niveles de agua. La línea de transporte principal, la estación de grúas, el patio de construcción y el área del agua son cargas diferentes y no pueden cubrir todas las regiones con el mismo espesor. El proyecto debe dividir primero las áreas funcionales sobre la base de las fases de reconocimiento, limpieza hidrológica, ambiental y construcción, y luego determinar las carreteras de base, drenaje y transitorio. Las tablas de pavimentación son adecuadas para la protección de las superficies y las ruedas dispersas, pero no son sustitutos de los diseños de estabilización de la base profunda y suave.
Las rutas fluviales deben mantenerse lo más lejos posible de las capas suaves swirl, empinadas y saturadas, comprobando las aguas subterráneas, los niveles de agua estacionales y las instalaciones establecidas para la protección de las inundaciones. Los materiales, rellenos de grado o plataformas reforzadas necesarios están determinados por el diseño de ingeniería, y las medidas de drenaje y sedimentación están diseñadas para evitar que el agua entre en el río. Las placas se colocan continuamente desde el final de la estabilidad, y los bordes están suficientemente soportados para extenderse más allá del área vacía de agua. Los puntos de giro para el transporte de curvas, rampas y componentes deben ampliarse para proteger la anchura.
Construcción de una carretera para vehículos pesados en la zona ribera del puente (nuevo mapa del sitio de la construcción)
El plan de transporte enumera la carga máxima del eje, ancho del vehículo, frecuencia y modo de reunión. El transporte de componentes ultra largos requiere un mayor radio de giro y una limpieza temporal, y el trabajo de las grúas a través del túnel y el estiramiento de sus piernas es diferente. La posición del percha debe tener un sistema de pedales especial basado en la retroactividad de la pierna y la carga terrestre, lo que no supone que los requisitos de estabilización se hayan cumplido después del estiramiento directo de la pierna en el tablero de carretera.
La vigilancia incluye la deposición de superficies y de base, las grietas del banco de ríos, las pendientes cambiantes, la siembra de barro y los cambios en los niveles de agua. Reevaluar la ruta después de fuertes lluvias, alertas tempranas de inundaciones, bombeo de agua o proximidad a una estaca. En caso de que el vehículo pase por subidas y bajadas continuas y bajadas de la carretera o al borde de la tierra, se llevarán a cabo inmediatamente restricciones de tráfico e investigaciones. Mantener un tráfico ordenado de baja velocidad, de una sola vía reduce el impacto dinámico en la base de software y el corte lateral.
Las investigaciones están disponibles en suelos planos, cargas de partición, condiciones de nivel de suelo y agua, listas de vehículos, ciclo de vida y requisitos ambientales. Sobre esta base, el proveedor recomendó que se elaboraran especificaciones de pavimento HDPE y programas de conectividad y que la consolidación basada en tierra y la seguridad de los bancos de ríos fueran responsabilidad del equipo profesional del proyecto. Para las obras de puente, las rutas de acceso fiables se derivan del diseño zonal, la vigilancia continua y la facturación oportuna, en lugar de la publicidad de transporte máxima del producto único.
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