El cambio de la tabla desde el corredor de construcción de alto oscilación se debe principalmente a la acumulación de corte repetido. Cada cambio de arranque, freno y dirección de un vehículo puede ser pequeño, pero cientos de ciclos pueden ser seguidos por suturas, desviaciones de carretera y esguince. El proceso se acelera por sobresliding de las superficies de base, acumulación de agua, rollos finos y conexiones sueltas. Por lo tanto, la transferencia de control no debe hacerse simplemente girando el conector, sino gestionando tanto los movimientos de base, panel y conducción.
La preparación debe ser precedida por la preparación de un plano continuo y la eliminación de rodillos, barras de acero y deslizamientos bajo la placa. Las placas están conectadas en la dirección de diseño del producto, y los bordes largos se coordinan con la dirección principal del tráfico, y las costuras evitan, en la medida de lo posible, los frenos flash, las interrupciones y los pasos cuesta arriba. El área HF podría ampliarse para permitir espacio suficiente para que el vehículo modifique y reduzca el borde exterior de la trituración de neumáticos. El tipo de conector, la dirección de la instalación y el método de aseguramiento será consistente, y la mezcla de partes no empaquetadas es responsable de dar lugar a un desequilibrio de perforación.
Tabla de pavimentación HDPE conectada continuamente en carriles de subconstrucción de alta velocidad (materiales para la red Génesis)
Es necesario reducir el corte innecesario durante la fase operacional. Establece un límite de velocidad estable, distancia y ruta, y prohíbe el movimiento in situ de la placa, los frenos o el movimiento de la rueda. Las zonas de espera y los puntos de carga y descarga deben establecerse por separado, ya que el estacionamiento centralizado y la puesta en marcha de vehículos formarían un ciclo elevado local. El barro, la arena y la grava en el plato necesitan ser limpiados oportunamente; los contaminantes pueden ser reducidos por fricción y pueden entrar en las costuras, lo que hace imposible que las placas se ajusten correctamente.
La compensación debe cuantificarse. Los parámetros fijos se pueden establecer en ambos lados de la carretera para registrar desviaciones horizontales y verticales, ancho de costura y tiempo de mantenimiento por placa. Si el cambio se concentra siempre en la misma pendiente o curva, la organización o base de transporte debe ser ajustada en lugar de ser empujada de nuevo a su posición original. La inspección también debe incluir la conexión de los contornos, los escotes y los bordes de los bordes, ya que estos signos indican que el daño a la placa ya ha comenzado.
La solicitud debe proporcionar circulación diaria de vehículos, desplazamientos de funcionamiento, carga máxima de eje, posiciones de freno y giro, pistas de carretera, materiales de base y ciclos de vida planificados. Sobre esta base, el proveedor puede recomendar opciones de alto grosor de facturación, textura y conectividad, con un porcentaje de respaldo. Mediante la estabilización del nivel de base, la reducción del corte y el establecimiento de registros de transferencia de lugares, las carreteras temporales pueden mantenerse en el largo ciclo de la construcción en lugar de mediante paradas frecuentes.
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