El error más fácil después de la lluvia era tirar la tabla de pavimento en el barro tan pronto como el vehículo estaba atrapado. Si bien esto cubriría temporalmente las pistas, no había continuidad de apoyo bajo el plato, y el primer vehículo pesado podría ser hundido, cosido y arrastrado fuera del agujero después de su adopción. El objetivo adecuado de una rápida reanudación del acceso no es cubrir el barro, sino crear una banda de estrés drenable, visible y sostenible, antes de que los pavimentos HDPE difundan la rueda a una zona más grande. Los líderes del proyecto deben cerrar primero las secciones más suaves, mantener un corredor de personal seguro y confirmar la ubicación de las tuberías subterráneas, trincheras y áreas de relleno.
El tratamiento in situ generalmente comienza con la interceptación y el drenaje. Cuando las superficies se limpian de barro fino, grava de grado u otros materiales aprobados por los ingenieros de proyectos se pueden utilizar para llenar la morada profunda y permitir una transición gradual de diferenciales de alto nivel a nivel comunitario; cuando el mosaico es más profundo, también se evalúan las cubiertas de la tierra, las rejillas o los pisos más gruesos. El revestimiento debe pasar de un área sólida a un área fangosa y no se debe permitir que el transportador corra sobre la entrada sin tratar. Los bordes largos de la placa se establecen generalmente en la dirección del vehículo, las suturas se estancan y se utiliza una conexión a juego, y una mayor gama de protección se debe dejar en las curvas, pendientes, puntos de descarga y áreas de freno.
Pavimento continuo de carreteras (nuevo mapa del sitio de la construcción) en el sitio después de la lluvia
La liberación debe ser precedida por una prueba de baja velocidad de un vehículo más ligero para observar si la placa es consistente, si el agujero de conexión se tira, si el borde es perforado y si el piso se bombea con barro. Esto es seguido por un aumento en el peso del vehículo y el número de tráfico. Los vehículos de escoria, mezcladores de hormigón y equipos de rastreo tienen un voltaje diferente y efecto de giro, y no se puede suponer que todo el equipo es adecuado debido al paso suave de un vehículo. Cuando el agua de lluvia continúa entrando en la ruta, debe ser más corta y la hoja pegajosa debe ser limpiada a tiempo para evitar suavizar.
Una vez que las carreteras temporales están en funcionamiento, la gestión es más importante que una vez. La entrada debe tener límites de velocidad y reglas de un solo sentido que prohíban los frenos, el movimiento in situ y dos vehículos pesados de reunirse en zonas vulnerables. La grabación diaria de los puntos de sedimentación, las posiciones de transferencia y mantenimiento de placas permite determinar si el problema surge del drenaje, el nivel de base o la carga local. Si la misma posición cae repetidamente, el movimiento debe ser suspendido y el nivel de tierra reforzado, en lugar de ser apilado en más; múltiples capas de apilamiento aleatorio crearían diapositivas y enmascararían la deformación continua de las fundaciones.
La solicitud de cotizaciones debe proporcionar la longitud y la anchura de la carretera, la carga completa y la carga del eje del vehículo más pesado, el tamaño del neumático, el número diario esperado de vehículos, la duración de la estación lluviosa, y las fotografías generales y de visión peri-view del sitio. El proveedor puede recomendar el espesor de la hoja, la textura, el modo de conexión, la cantidad fijada y la relación de reserva. Las tablas de pavimentación forman parte del sistema de carreteras provisional, y el programa final seguirá siendo necesario confirmar en combinación con los requisitos de transporte terrestre, drenaje y seguridad in situ. Mientras los niveles de agua y de base sean tratados y luego eliminados de acuerdo con la condición del vehículo, los sitios de barro suelen tener un impacto más estable que las repetidas reparaciones de vertederos.
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