Las curvas y rampas son las más vulnerables al desplazamiento y la inestabilidad en las carreteras temporales para vehículos pesados. El cojinete de prueba principal es la baja velocidad de la línea recta, donde el vehículo produce un cojinete lateral en la curva, y donde la rampa comienza y comienza y comienza, y levanta la pendiente. Cuando las dos condiciones se superponen, el plato puede moverse lentamente fuera de la curva o debajo de la pendiente, incluso si el segmento de línea está funcionando bien. Por lo tanto, la pendiente máxima, el radio doblado, la carga del eje del vehículo, la forma de conducción y la dirección de operación están diseñados por separado.
La selección de rutas debe dar prioridad a bajar las pistas y aumentar el radio de giro para evitar un rápido giro o estacionamiento de vehículos en las pistas. La curva está pavimentada para cubrir las partes internas y externas de la rueda, y no para añadir una pequeña cantidad al ancho del cuerpo. Las cumbres de la pendiente y las curvas verticales del pie de la pendiente serán suaves y evitarán una transferencia instantánea de chasis y carga de eje. Hay una necesidad de drenaje fiable a nivel de base, donde el agua fluye por debajo de la placa, y donde el borde está cerca de la pendiente o el drenaje, se evalúa el riesgo de cargas marginales y desviación de vehículos.
Carreteras pavimentadas temporales con pendientes visibles y cambios en la demanda (nuevo mapa del sitio de la construcción)
Los hilos y conectores sólo pueden funcionar cuando las condiciones del sistema son apropiadas. La gravedad no se puede garantizar cuando la carretera resistente a las diapositivas está cubierta con arcilla húmeda, aceite o hielo; el conector no debe usarse como ancla para resistir todas las desventajas. Cuando sea necesario, se pueden utilizar subplataformas, zonas de banda ancha, restricciones o mejoras diseñadas a nivel de base, siempre que los ingenieros de proyectos determinen medidas específicas. El uso de barras de acero y estacas de madera, que se pueden fijar a través de la placa, puede causar daños a agujeros, instalaciones subterráneas o neumáticos de vehículos.
Las reglas de funcionamiento deben limitar la velocidad, la distancia y las acciones operacionales. Un vehículo de carga completa pasará a la velocidad requerida en la dirección prescrita y se prohibirá la sobrecarga, los frenos y las medias. Después de la lluvia o después de la limpieza, las fricciones y el drenaje se reexaminan y los neumáticos se encuentran vacíos, las losas bajan por la pendiente, las costuras se abren o se hunden en el lado exterior de la curva. Puede establecerse en el borde para cuantificar el cambio por turno, en lugar de juzgar si es grave o no, sin perjuicio de la marca de referencia prevaleciente.
Se requiere comunicación de adquisiciones para proporcionar una ruta horizontal, un radio mínimo de curvas, una pendiente máxima, carga de eje de carga de vehículos, tipo de neumático y número proyectado. Por lo tanto, el proveedor recomienda programas de espesor, textura, dirección de pavimento y conexión, mientras que el proyecto es responsable de la identificación de la fundación, pendiente, drenaje y control de tráfico. La seguridad de las secciones curvas de pendiente proviene de una combinación de ruta, bases, placa y conducción, y no puede ser abordada por la elección de productos “más suaves”.
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