Die Breite und die Wendebereiche der provisorischen Straße für den Bau von Rohrleitungen sollten vom ungünstigsten und nicht vom Durchschnitt bestimmt werden. Transport-, Schweiß-, Notwasserungs- und Rückfüllvorgänge in Fernrohrleitungskorridoren betreffen, dass „die Breite der temporären Straße für den Rohrleitungsbau und die Bestimmung des Wendebereichs durch schwere Fahrzeugzyklen, Regenfälle und Zeitverdichtung gleichzeitig beeinflusst werden kann und dass der Grad der Verspannung der Ausrüstung durch Überlastung oder ungleichmäßige Ablagerung an der Abzweigung Punkte können mit dem Verkehr zunehmen. Für die Ausführung vor Ort wäre es klarer, zuerst die Bedingungen für die Deposition, Stilllegung und die Verantwortlichen zu bestimmen und dann Produktspezifikationen auszuwählen.
Das Beschaffungspersonal legt dem Angebot die Standortkarte, die Fahrzeugüberwachung und die Rohrleitung, das Gesamtgewicht und die Achslast des Höchstfahrzeugs, die Länge und Breite der Strecke, die Steigung, die Lage der Rinne, den Wassergehalt des Bodens, die Richtung der Entwässerung und das Baufenster vor und gibt an, an welcher Stelle möglicherweise Änderungen vorgenommen werden können. das Niveau der Ausrüstung durch Überladung oder ungleichmäßige Ablagerung am Zahlungspunkt. Das Programm könnte auf der Festlegung von Geschwindigkeitsbegrenzungen, dem Verbot des Rundens vor Ort und der Platzierung spezieller Befehle für schwere Fahrzeuge basieren. Für die gesamte Containerbeschaffung sollten auch die Menge des Containers, die Palette oder das Paket, die Entladeausrüstung, der Bestimmungshafen und die Lagerbedingungen am Standort im Voraus bestätigt werden. In Bezug auf die „Bestimmung der Breite und der Wendebereiche der provisorischen Straße für den Bau der Rohrleitung sollte in der Informationsüberprüfung auch der Schutz und die Wiederherstellung der Grenze von Oberboden, Ackerschicht oder Grünland herausgestellt und fehlende Informationen als ein im Angebot und Bauprogramm zu bestätigender Punkt aufgenommen werden.
Abbildung: Transport-, Schweiß-, Gräben- und Verfüllvorgänge in Fernrohrleitungskorridoren, mit dem Schwerpunkt „Wie man die Breite und den Wendebereich der temporären Straße für den Rohrleitungsbau bestimmt
An den verschiedenen Bodenübergängen sollte ein reibungsloser Übergang geschaffen werden, um die plötzlichen Auswirkungen von Fahrzeugen auf temporäre Strecken von harten Straßen zu vermeiden. Die internen und externen Räder und Bremspositionen der schwersten Fahrzeuge werden ebenfalls überprüft, nachdem die Installation einer Geschwindigkeitsbegrenzung, ein Verbot von In-situ-Rädern und ein exklusiver Befehl für schwere Fahrzeuge abgeschlossen wurden. Zunächst wird durch eine vollständige Transportbahn ein durchgehender Kanal gebildet, dann werden der Rand des Grabens, der Schweißbereich, der untere Punkt und der Kabinenabschnitt separat abgedeckt. Physische Segregation und klare Regeln für die Freisetzung sind in der Nähe von öffentlichen Bereichen erforderlich. Die Test-Padging-Datensätze für "wie breit und Konvektionsbereiche bestimmt werden" für den Bau der temporären Straße sollten die Start- und Endposition, den Fahrzeugzustand und die Schlussfolgerungen zur Freigabe identifizieren, um die Überprüfung bei sich ändernden Baubedingungen zu erleichtern.
Es wird empfohlen, die Fahrbahnen und Matten unter Nummerierung der einschlägigen Spezifikationen, Chargen, Fahrbahnen und Nutzungszeiten in das Konto des Asset Desk aufzunehmen. Die Inspektion umfasste Nähte, Verbindungen, Ränder von Gräben, Schultern, Gleise, Entwässerungsausgänge, Fahrzeuggleise und Warngrenzen. Die entfernten Bestandteile sind zu reinigen, zu trocknen, abzuflachen und in Unterteilungen zu lagern, die vorbehaltlich der Bewertung, der Reparatur und des Status am Ende der Lebensdauer qualifiziert sind, um den Wiedereintritt nicht qualifizierter Produkte zu verhindern. Das Inspektionsformular soll das Niveau der Ausrüstung durch eine einzige Spalte oder sogar Ablage variieren und die Zeit des Repeaters und die Wiederaufnahme des Verkehrs angeben.
Die Folgenabschätzung kann sich nicht allein auf die Bewegung von Fahrzeugen am selben Tag stützen. Das Projekt vergleicht Fahrzeugwarte, Einklemmung, Wartungsstunden, Reinigungszeit, Verbindungsverlust, Wiederherstellungsgebiet und Evakuierungszyklus und zeichnet Wetter und Verkehr gleichzeitig auf. Die Frage, ob diese Option für die Replikation beim nächsten Kohlenwasserstoffprojekt geeignet ist, wird durch die Erstellung von Daten über eine Änderung des Niveaus der Ausrüstung durch Überlastung oder ungleichmäßige Ablagerung des Zweigs bestimmt. Es sollte auch "wie viel ist die Breite und Wendefläche der temporären Straße für den Bau der Pipeline bestimmt" ob die Verbesserung durch die Festlegung von Geschwindigkeitsbegrenzungen, das Verbot von In-situ-Radfahren und die Anordnung eines exklusiven Kommandos für schwere Fahrzeuge überprüft werden könnte, um eine subjektive Beschreibung des endgültigen Gegenstands zu vermeiden.
Dieses Papier könnte als technische Diskussionsliste für das Kohlenwasserstoffprojekt dienen, aber nicht als separate Baugenehmigung. Das Projekt erfordert auch ein schriftliches Programm der Transportorganisation, der temporären Strukturen, der elektrischen Sicherheit, des Brandschutzes, der Wetternotfälle und der Wiederherstellungssysteme sowie eine Überprüfung der wichtigsten Trage- und Stabilisierungsbedingungen durch autorisiertes Personal.
Im Zusammenhang mit dem Transport, dem Schweißen, der Notwasserung und dem Hinterfüllen des Fernleitungskorridors sollten folgende besondere Überprüfungen durchgeführt werden: Die Breite der Straße sollte das volle Rad des Fahrzeugs und nicht nur das Äußere abdecken. Die Wendezone sollte auf der Grundlage von internen Fahrzeugdifferenzialen, Anhängerschwingen, Fahrzeug- und Kommandopositionen erweitert werden; sie sollte auch ein beobachtetes und nachhaltiges Sicherheitsrest am Rand beibehalten, um einen langfristigen Druck an der Seite zu vermeiden.
Umsetzung der Empfehlung vor Ort: Es wäre sinnvoll, die Fahrzeugtrajektorien zu verwenden, um den Unterschied zwischen inneren und äußeren Rädern zu überprüfen und einen positiven Abstand am Ausgang beizubehalten. Bei Langlauffahrzeugen werden auch Anhängerschwingen und Straßenrampen berücksichtigt, und erforderlichenfalls werden Einwegentladungen verwendet, um die Expositionsrisiken zu verringern.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
