Testlackierung und Inbetriebnahme der temporären Straße für den Bau der Pipeline beginnt mit der Trennung des Fahrzeugverkehrs, Stationierung der Ausrüstung von der Unterstützung des Krans. Transport, Schweißen, Notwasserung und Hinterfüllen von Fernleitungskorridoren, konzentriert sich dieses Thema auf "wie die temporäre Straße für den Bau der Pipeline gepflastert und für den Versuch laufen soll", die in der Regel mehrere Phasen des Eintritts, Baus, Überholung und Evakuierung sowie Veränderungen des Grundwassergehalts und des Verkehrs folgt. Was bei diesem Thema am ehesten übersehen wird, ist, dass der wiederholte Verkehr von Fahrzeugen einen tiefen Weg bildet und die Basis zerstört. Das Problem der Basis und der Entwässerung könnte sich ausgeweitet haben, wenn nur Ad-hoc-Platten hinzugefügt wurden, nachdem ein Fahrzeug eingeschlossen wurde.
Die einmalige Sammellinie wird vorgeschlagen, durch maximales Fahrzeuggesamtgewicht und Achsladung, Länge und Breite des Kanals, Steigung, Position der Rinne, Bodenwassergehalt, Entwässerungsrichtung und Baufenster vor dem Entwurf und der Preisanforderung zu sein. Das Thema könnte mit einem Programm beginnen, "die Abdeckung entsprechend der ungünstigsten Fahrzeug-, Komplettrad- und Wetterwechselplanung fortzusetzen". Die Standard-Spezifikationen von 15, 20, 25 und 30 mm für Einbauplatten können nur als Ausgangspunkt für die Kommunikation verwendet werden, wobei die tatsächliche Auswahl mit Materialien, Größe, Dicke, Einzelgewicht, Textur, Verbindung, Basisunterstützung und Lieferantentestbedingungen kombiniert wird. Bei der Überprüfung der Informationen sollte auch zwischen Fahrzeugen nach Achslast und Reifen unterschieden werden, wobei die Gesamtlast für alle Eingaben nicht ersetzt wird, und fehlende Informationen sollten als Punkt für das Angebot und das Bauprogramm bestätigt werden.
Abbildung: Transport-, Schweiß-, Gräben- und Verfüllvorgänge in Fernrohrleitungskorridoren, mit Schwerpunkt auf "wie man temporären Straßenbau testet und durchführt"
An den verschiedenen Bodenübergängen sollte ein reibungsloser Übergang geschaffen werden, um die plötzlichen Auswirkungen von Fahrzeugen auf temporäre Strecken von harten Straßen zu vermeiden. Die internen und externen Räder und Bremspositionen der schwersten Fahrzeuge werden überprüft, nachdem die aufeinanderfolgende Abdeckung gemäß der ungünstigsten Fahrzeug-, kompletten Rad- und Wetterwechselplanung abgeschlossen wurde. Zunächst wird durch eine vollständige Transportbahn ein durchgehender Kanal gebildet, dann werden der Rand des Grabens, der Schweißbereich, der untere Punkt und der Kabinenabschnitt separat abgedeckt. Physische Segregation und klare Regeln für die Freisetzung sind in der Nähe von öffentlichen Bereichen erforderlich. Testlackierte Aufzeichnungen über die „Durchführung der Testlackierung und Inbetriebnahme der provisorischen Straße für den Bau der Rohrleitung sollten den Startpunkt, den Fahrzeugzustand und die Schlussfolgerungen zur Freigabe angeben, um die Überprüfung bei sich ändernden Baubedingungen zu erleichtern.
Besondere Inspektionen sollten nach extremen Wetterbedingungen, Geräteanomalien oder Routenanpassungen hinzugefügt werden. Die Verwendung von Positionsmarkierungen und Fotografien mit fester Ansicht für Nähte, Steckverbinder, Ränder von Gräben, Schultern, Gleise, Entwässerungsausgänge, Fahrzeugräder und Schutzbegrenzungen erleichtert den Vergleich von Ablagerung und Verschiebung. Die Reinigung der Oberfläche von Polymeren vermeidet Feuer, scharfe Schaufeln und heftige Schläge, wodurch neue Risse und Spannungskonzentrationen entstehen. Die Inspektionsformulare, die sich darum drehen, „wie die temporäre Straße für den Bau der Pipeline gepflastert und erprobt betrieben werden soll, erfordern, dass der wiederholte Verkehr eines einzelnen Fahrzeugs einen tiefen Weg schafft und Veränderungen an der Basis stört, sowie einen Hinweis auf den Inspektor und den Zeitpunkt der Rückkehr.
Es wird empfohlen, für eine kontrollierte Validierung mit Beobachtungszyklen und Ausstiegsbedingungen eine Schlüsselroute oder ein Zubringer von Ausrüstung auszuwählen. Die Aufzeichnungen sollten normale und ungünstigste Bedingungen abdecken, wobei besonderes Augenmerk auf die Umleitung von Fahrzeugen und die Zerstörung der Basis gelegt werden sollte. Eine weitere Erweiterung nach dem Test könnte einmalige Beschaffungs- oder Volllinienfehler reduzieren und gleichzeitig die gleiche Grundlage für den Anbietervergleich bieten. Es sollte auch beantwortet werden, ob die "Wie man die temporäre Straße des Pipelinebaus pflastert und betreibt" durch die kontinuierliche Abdeckung der am stärksten benachteiligten Fahrzeuge, kompletten Räder und Wetteränderungen verbessert wurde, um eine subjektive Beschreibung des Abschlussgegenstandes zu vermeiden.
Dieses Papier könnte als technische Diskussionsliste für das Kohlenwasserstoffprojekt dienen, aber nicht als separate Baugenehmigung. Das Projekt erfordert auch ein schriftliches Programm der Transportorganisation, der temporären Strukturen, der elektrischen Sicherheit, des Brandschutzes, der Wetternotfälle und der Wiederherstellungssysteme sowie eine Überprüfung der wichtigsten Trage- und Stabilisierungsbedingungen durch autorisiertes Personal.
In Verbindung mit den Transport-, Schweiß-, Notwasserungs- und Hinterfüllungsvorgängen des Fernleitungskorridors für den "Testbelag" der provisorischen Straße für den Bau der Rohrleitung sollten folgende besondere Überprüfungen durchgeführt werden: Der Testbelag sollte die weichen Boden- und repräsentativen schweren Fahrzeuge auswählen und den Zustand, die Geschwindigkeit, das Rad und die Platte des Fahrzeugs aufzeichnen. Veränderung und Post-Regen. Der Prüfbetrieb gilt nicht als dauerhaft und muss noch verlängert werden, nachdem das Fahrzeug schwer geworden ist, seine Route sich geändert hat oder das Wetter sich verschlechtert hat.
Empfehlung zur Umsetzung vor Ort: In den Prüflaufaufzeichnungen sind Temperatur, Wetter, Bodenzustand, Fahrzeugbeladung, Reifendruck und Geschwindigkeit anzugeben. Wenn die nachfolgenden Bedingungen über den Rahmen des Tests hinausgehen, erlischt die ursprüngliche Schlussfolgerung automatisch und erfordert eine weitere Inspektion oder Genehmigung der Änderung durch das technische Personal des Projekts.
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