Die Öl- und Gasprojekte stellen häufig Transport-, Park- und Kräne in benachbarten Bereichen auf, so dass die Auswahl der temporären Straße für den Bau von Pipelines nach Fahrzeuggewichtsspezifikationen eine klare Gestaltungsgrenze für jede Kategorie erfordert. Transport-, Schweiß-, Notwasserungs- und Rückfüllvorgänge in Fernrohrleitungskorridoren konzentrieren sich auf "wie man die temporäre Straße für den Bau von Rohrleitungen nach dem Gewicht des Fahrzeugs wählt", die, wenn sie nur in Bezug auf die Gesamtfläche angegeben wird, leicht aus der Konvektion, den Fußlandepunkten und den Recyclingwegen herausgelassen werden kann. Der Rückgang der Bodenlasten nach Regenfällen und das Vorhandensein von Pumpenschlamm oder Fehlausrichtungen werden auch das bereits ausreichende direkte Segment in der Spitze unwirksam machen.
Wenn das Projekt von einem Straßenbelag und einer Matte begleitet werden muss, sollte ein optionaler Tisch eingerichtet werden. Erstere werden von einer kontinuierlichen Unterstützung auf der Route, der Achse und der Basisebene dominiert, während letztere von einer maximalen Reversibilität der Beine und einer Bodenlagerung dominiert werden. Eine Kombination von Rohrleitungen, Gesamtgewicht und Achsladung, Länge und Breite des Tunnels, Steigungen, Nutenlage, Bodenwassergehalt, Entwässerungsrichtung und Ausführung des Baufensters durch repräsentative Probestiche, Graswurzeln und Fahrzeugbetriebsraum kann die Verwendung beider Produkte als alternative Komponenten vermeiden. Die Überprüfung der Informationen sollte auch Veränderungen im wässrigen Zustand und den Umfang der Weichstellen vor und nach Regenfällen erfassen und fehlende Informationen als Punkte enthalten, die bei Angeboten und Bauprogrammen zu bestätigen sind.
Abbildung: Transport-, Schweiß-, Gräben- und Verfüllvorgänge in Fernrohrleitungskorridoren, mit dem Schwerpunkt „Wie temporärer Straßenbau von Rohrleitungen Spezifikationen basierend auf dem Fahrzeuggewicht auswählt
Die Entwässerungsrichtung, die Weichstellen und die Unterstützung unter der Platte sollten vor und nach dem Niederschlag verglichen werden, und das Wasser sollte nicht unter der Platte eingeschlossen werden. Zunächst wird durch eine vollständige Transportbahn ein durchgehender Kanal gebildet, dann werden der Rand des Grabens, der Schweißbereich, der untere Punkt und der Kabinenabschnitt separat abgedeckt. Wenn die Bodenlast nach dem Regen fällt und der Pumpenschlamm oder der falsche Tisch bereits vorhanden ist, sollte der Bereich versiegelt werden, die Hubplatte sollte zur Entwässerung behandelt und wieder angeschlossen werden; Der Grund kann normalerweise nicht durch Reinigung der Oberfläche oder Hinzufügen eines einzelnen Blattes beseitigt werden. Die Test-Pail-Aufzeichnung "wie die temporäre Straße für den Bau der Rohrleitung nach dem Gewicht des Fahrzeugs ausgewählt wird" sollte die Start- und Endposition, den Zustand des Fahrzeugs und den Freigabeschluss anzeigen, um die Überprüfung bei sich ändernden Baubedingungen zu erleichtern.
Der Umstieg erfordert eine Meldung von Änderungen der Nähte, Verbindungen, Ränder von Gräben, Schultern, Gleisen, Entwässerungsausgängen, Fahrzeugrädern und Warngrenzen anstelle einer Beschreibung des Aussehens. Die Nähte, Schultern oder Unterpunkte, die in der vorherigen Klasse repariert wurden, werden in der nächsten Klasse überprüft. Für den Fall, dass die Bodenlast nach den Regenfällen sinkt und der Pumpschlamm oder die falsche Station mit dem Verkehr zunimmt, muss das Projekt die Ausrüstung sofort einschränken, umleiten oder aussetzen, bis die Überprüfung abgeschlossen ist. Die Inspektionsformulare rund um "wie man die temporäre Straße für den Bau der Pipeline nach dem Gewicht des Fahrzeugs auswählt", sollen einen separaten Rückgang der bodengestützten Lasten nach Regenfällen und Veränderungen im Pumpschlamm oder am falschen Tisch zeigen, mit Angabe des Inspektors und der Zeit der Rückkehr.
Die Folgenabschätzung kann sich nicht allein auf die Bewegung von Fahrzeugen am selben Tag stützen. Das Projekt vergleicht Fahrzeugwarte, Einklemmung, Wartungsstunden, Reinigungszeit, Verbindungsverlust, Wiederherstellungsgebiet und Evakuierungszyklus und zeichnet Wetter und Verkehr gleichzeitig auf. Nur wenn Daten um den Rückgang der bodengestützten Last nach Regenfällen und das Aufkommen von Pumpenschlamm oder Fehlertabellen aufgebaut werden, wird die Eignung dieses Themas für die Replikation beim nächsten Kohlenwasserstoffprojekt bestimmt. Es sollte auch beantwortet werden, ob die „Auswahl der Spezifikationen der provisorischen Straße für den Bau der Rohrleitung nach dem Gewicht des Fahrzeugs zur Verbesserung durch eine repräsentative Testwerkstatt validiert wurde, um die Stiche, den Boden und den Fahrzeugbetriebsraum zu zertifizieren und das Projekt nicht nur mit einer subjektiven Beschreibung zu beenden.
Dieses Papier bietet einen Auswahl- und Managementansatz und ersetzt nicht die Ausrüstungsanweisungen, das Suspensionsprogramm, die bodengestützte Bewertung oder lokale Vorschriften. Arbeiten, die Hebehilfen, unterirdische Einrichtungen, elektrische Bereiche, die Ränder von Gräben und das Eindringen von Personen in gefährliche Bereiche umfassen, werden von Personen mit entsprechenden Qualifikationen überprüft. Die oben genannten Parameter können in der Angebotsanfrage angegeben werden, um Empfehlungen für Größe, Dicke, Menge, Verpackung und Versand zu erhalten.
Die folgende besondere Überprüfung ist im Zusammenhang mit dem Transport, dem Schweißen, der Notwasserung und dem Hinterfüllen von Fernleitungskorridoren durchzuführen, um ‚wie man die provisorische Straße für den Rohrleitungsbau nach dem Gewicht des Fahrzeugs auswählt‘, und zwar wie folgt: Bei der Auswahl nach dem Fahrzeuggewicht ist die Gesamtverstärkung in eine bestimmte Achs- und Reifenposition zu unterteilen, wobei die zusätzlichen Auswirkungen von Bremsen, Schaltungen, Rampen und lokalen Federungen berücksichtigen. Referenzdaten in Produktproben sind nur dann von vergleichendem Interesse, wenn die Testbedingungen für den Träger ähnlich sind.
Umsetzung der Empfehlungen vor Ort: Repräsentative schwere Fahrzeuge sollten auf Niedriggeschwindigkeitsbasis mit tatsächlicher voller Kapazität getestet werden, und leere Fahrzeuge sollten sich nicht als voll beladen erweisen. Wenn mehrere Fahrzeuge Straßen gemeinsam nutzen, sollten sie anhand der ungünstigsten Achslast, Reifen und Wendebewegungen validiert werden und nicht nur anhand des durchschnittlichen Flottengewichts.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
