Die Bestimmung der Breite und Abschaltung der Schlammlöcher der Öl- und Gasfelder soll es den Baufahrzeugen ermöglichen, sich innerhalb der kontrollierten Routen zu bewegen, während Bodenschutzprobleme nicht in Ausrüstungsstabilisierungsprobleme umgewandelt werden. Im Hinblick auf den schlammigen Bereich zwischen Ölbrunnen, Gasbrunnen, Verteilerstationen und Servicefahrzeugen geht es um die Frage, „wie die Breite und Abbiegung der Schlammlöcher von Öl- und Gasfeldern bestimmt werden, und die vorübergehende Änderung der Bauroute sollte insbesondere überprüft werden, um Fahrzeuge in den ungeschützten Bereich zu bringen. Befindet sich auf der Strecke eine Rinne, ein Verfüllbereich, ein Hang oder eine unbekannte unterirdische Anlage, muss die Behandlung zunächst von der verantwortlichen Projektpartei bestätigt werden.
Vier schulspezifische Themen sind an Standorten, Ausrüstung, Produkten und Operationen verfügbar. Standorte und Ausrüstungssäulen erfassen die Lage der Öl- oder Gasbohrungen, die Art des Servicefahrzeugs, die volle Achsladung, die Straßenweichpunkte, Regenfälle, Verkehrsfrequenz, Betriebsschichten, Verschmutzungsschutz- und Notfallrouten, die Produktsäule listet Größen, Dicke, Textur, Verbindung und Chargen auf und die Betriebssäule zeigt Nähte, Erdgeschosse und Fahrzeugbetriebsraum durch repräsentative Testworkshops. Jeder verlässt sich immer noch auf empirische Spekulationen und kann zu vorübergehenden Änderungen der Bauroute führen, die zum Wiederauftauchen von Fahrzeugen führen, die auf dem Höhepunkt des Baus in ungeschützte Bereiche gelangen. Bei der Überprüfung der Informationen sollte auch der Schutz und die Wiederherstellung der Grenze von Mutterboden, Pflügen oder Grünland ermittelt und fehlende Informationen als einen Punkt aufgenommen werden, der im Angebot und Bauprogramm zu bestätigen ist.
Abbildung: Schlammgebiete zwischen Ölbrunnen, Gasbrunnen, Verteilerstationen und Servicefahrzeugen, mit dem Fokus auf „wie man die Breite und den Verlauf der Schlammspuren von Öl- und Gasfeldern bestimmt
An den verschiedenen Bodenübergängen sollte ein reibungsloser Übergang geschaffen werden, um die plötzlichen Auswirkungen von Fahrzeugen auf temporäre Strecken von harten Straßen zu vermeiden. Die internen und externen Räder und Bremspositionen der schwersten Fahrzeuge werden ebenfalls nach Abschluss der Verlegung von Nähten, Böden und Fahrzeugbetriebsräumen durch repräsentative Testworkshops überprüft. Die schlammige Öl- und Gasfeldstraße sollte zuerst den Abfluss schneiden und die Deep-Drive-Tracks reparieren und dann die kontinuierliche Verlegung von verteilten Rädern verwenden, so dass die Platten nicht direkt in den Fluss von dünnem Schlamm geworfen werden können. Physische Segregation und klare Regeln für die Freisetzung sind in der Nähe von öffentlichen Bereichen erforderlich. Die Trial-Pave-Aufzeichnung „Wie werden die Breite und Abschaltung der Erdrutsche der Öl- und Gasfelder bestimmt? sollte den Ausgangspunkt, den Fahrzeugzustand und die Freisetzungsschlussfolgerungen angeben, um die Überprüfung nach Änderung der Baubedingungen zu erleichtern.
Mehrschicht- oder Leasingprojekte können Pumpenschlamm, Wasserstümpfe, seitwärts, Rutschen, lose Verbindungen, Schadstoffe, Schulterablagerungen und Fahrzeugstaus aufzeichnen und Straßenkarten und Produktnummern verknüpfen. Kontinuierliche Anomalien sollten eine Überprüfung des Projekts auslösen und nicht nur eine Oberfläche. Sichtbare bleibende Verformungen, tiefe Mund- oder Postpunktschäden an den Beinpolstern sind anhand der Isolation des Herstellers zu beurteilen. Die Inspektionsformulare, die sich um die "Wie die Breite und Abbiegung der Schlammlöcher der Öl- und Gasfelder bestimmt wird" drehten, sind in einer separaten Liste der vorübergehenden Änderungen der Bauroute aufgeführt, die das Fahrzeug dazu veranlassten, in den ungeschützten Bereich einzudringen, und gaben den Zeitpunkt der erneuten Untersuchung und des Wiedereintritts an.
Bau, Logistik, HSE, Ausrüstung, Standort und Beschaffung könnten gemeinsam vor der geplanten Erweiterung bewertet werden. Die Parteien identifizierten die Bedingungen für Durchfahrt, Aussetzung, Inspektion, Restaurierung und Lieferung, um zu überprüfen, ob die Nähte, Erdgeschosse und der Betriebsraum des Fahrzeugs durch repräsentative Testworkshops tatsächlich durchsetzbar waren. Die Ergebnisse der Überprüfung sollten in das Programm und nicht in die mündliche Kommunikation aufgenommen werden. Es sollte auch beantwortet werden, "wie die Breite und Abschaltung der Schlammlöcher von Öl- und Gasfeldern bestimmt wird" und ob nachgewiesen wurde, dass durch repräsentative Versuchsworkshops Verbesserungen vorgenommen wurden, um Nähte, Böden und Fahrzeugbetriebsraum zu überprüfen und eine subjektive Beschreibung des endgültigen Gegenstands zu vermeiden.
Fortschrittsdruck kann die Sicherheitsebene nicht reduzieren. Wenn eine vorübergehende Änderung der Bauroute dazu führt, dass ein Fahrzeug in einen ungeschützten Bereich gelangt, sollte es zuerst die Gründe isolieren und identifizieren, bevor es über die Reparatur, Umleitung oder den Austausch des Produkts entscheidet. Bei allen Maßnahmen sollte vermieden werden, dass neue Risiken von Rutschen, Überlastung, Stolpern, Eindringen in elektrische Bereiche oder Konflikten zwischen Mensch und Auto entstehen.
Die folgende spezielle Überprüfung sollte in Bezug auf die "Bestimmung der Breite und der Wendebereiche der Schlammlöcher der Öl- und Gasfelder" in Verbindung mit den schlammigen Bereichen zwischen den Brunnen, Gasbrunnen, Verteilerstationen und Servicefahrzeugen durchgeführt werden: Die Breite der Straße sollte das volle Rad des Fahrzeugs und nicht nur das Äußere abdecken. Die Wendezone sollte auf der Grundlage von internen Fahrzeugdifferenzialen, Anhängerschwingen, Fahrzeug- und Kommandopositionen erweitert werden; sie sollte auch ein beobachtetes und nachhaltiges Sicherheitsrest am Rand beibehalten, um einen langfristigen Druck an der Seite zu vermeiden.
Umsetzung der Empfehlung vor Ort: Es wäre sinnvoll, die Fahrzeugtrajektorien zu verwenden, um den Unterschied zwischen inneren und äußeren Rädern zu überprüfen und einen positiven Abstand am Ausgang beizubehalten. Bei Langlauffahrzeugen werden auch Anhängerschwingen und Straßenrampen berücksichtigt, und erforderlichenfalls werden Einwegentladungen verwendet, um die Expositionsrisiken zu verringern.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
