Wenn es mehrere Korridore zwischen den Kohlefeldern und den Ladepunkten gibt, fragen sich viele Teams zuerst, wie dick die Platten benötigt werden; Der Schlüssel zur Reihenfolge der Routen nach dem Kohlenbergwerkregen ist jedoch, zuerst die verstorbenen Grenzen zu bestätigen. Wenn gleichzeitige Reparaturen zu einer Fragmentierung der Ressourcen und einer signifikanten Zunahme von Verkehrskonflikten nach Regenfällen, Volllast oder Dauerbetrieb führen, sollte der Zustand als Konstruktionsbedingung und nicht als Ersatz für klare oder luftgestützte Daten verwendet werden.
Die Auswahl könnte in drei Schritten erfolgen: Der erste Schritt wäre die Überprüfung der Achslasten, der Reifenlandungen, der Fahrbahnneigungen, der Kurvenradien, der Wasseraufnahmeraten und der Graswurzellasten; der zweite Schritt wäre die Umwandlung gleichzeitiger Reparaturen in Ressourcenstreuung und Verkehrskonflikte in Trage-, Reibungs-, Stoß- oder Schleifanforderungen; und der dritte Schritt wäre die Umsetzung einer Rückgewinnung nach Kapazität. Auswirkungen, Rettungsbedarf und Einstufung des Bodenrisikos. In den Angebotsunterlagen sollten Häufigkeit, Lebenserwartung und Wartung des Straßenbelags angegeben werden. Die Dickenzunahme erhöht in der Regel auch Gewichts- und Handhabungsschwierigkeiten und kann daher nicht automatisch mit "passender" gleichgesetzt werden.
Abbildung: Mehrere Zufahrtswege zwischen Kohlefeldern und Ladepunkten (Inputmaterial für das Genesis Network)
Die Produkt- und Feldbasis sollte als Akzeptanz- und Akzeptanzsystem bei der Landung verwendet werden. Straßenbretter werden eher als Zwischenschichten als als bodengestützte Alternativen angesehen. Sobald die Verlege-, Stütz- oder Verkleidungsarbeiten abgeschlossen sind, werden der vollständige Kontakt, die Planheit, der Kantenübergang, der enge Zustand und die Interferenz mit Reifen, Füßen und Hebekörpern überprüft; der Pilotbetrieb beginnt mit Arbeiten mit geringem Risiko und wird schrittweise wieder in die geplante Kapazität gebracht, nachdem der Baustellenleiter bestätigt hat, dass keine Anomalien vorliegen.
Einmal in Betrieb, Pre-Class und nach schlechtem Wetter konzentrieren sich auf Abflüsse, Nähte, Kanten und Schwachstellen. Es wird empfohlen, jede Schlüsselkomponente zu nummerieren und das Inspektionsdatum, den Ort, das Fahrzeug oder die Ausrüstung, ungewöhnliche Fotos und Verarbeitungsergebnisse in das Schreibtischkonto aufzunehmen. Werkzeuge, die die Oberfläche von Polymeren nicht schneiden, sollten bei der Reinigung verwendet werden; bleibende Verformung, Kreuzriss, Porenriss oder abnormales Schleifen sollten isoliert und nach Herstellernormen behandelt werden.
Wenn das Projekt bereit ist, seine Anwendung zu erweitern, wird empfohlen, dass ihm eine gemeinsame Überprüfung von Betrieb, Wartung, Sicherheit und Beschaffung vorausgeht. Betreiber bestätigen die Benutzerfreundlichkeit, Wartungspersonal bestätigt die Durchführbarkeit von Inspektion und Austausch, Sicherheitspersonal überprüft die Bedingungen für die Stilllegung und Beschaffungspersonal liefert Ersatzteile im Vergleich zu Ersatzteilen. Mehrfachmeinungen testen, ob eine Erholung auf der Grundlage von Kapazitätsauswirkungen, Rettungsbedürfnissen und bodengestützten Risiken wirklich außerhalb des Papiers umsetzbar ist.
Es muss betont werden, dass die Fahrbahnen nur in den zugelassenen Betriebssystemen funktionieren können. Überlastung, periseitiges, unterirdisches Loch, Kipplift oder Exposition von Menschen sind zuerst gemäß den Minenregeln zu beseitigen. Dieses Dokument ist kein Ersatz für das Betriebshandbuch und die Kommentare des registrierten Ingenieurpersonals; die Beschaffungsmitteilungen sollten ein wahrheitsgetreues Bild der ungünstigsten Arbeitsbedingungen vermitteln und vermeiden, dass die Zugangsbedingungen gesenkt werden, um die Angebote zu erfüllen.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
