Im Falle einer Co-Routing einer Minenkarte, eines Laders und eines Servicefahrzeugs vor Ort werden viele Teams fragen, wie dick die Platten benötigt werden; Der Schlüssel zur Bestimmung der Breite der Mehrwagen-Steinbruchroute besteht jedoch darin, zuerst die verstorbene Grenze zu bestätigen. Wenn die Zunahme der Geschwindigkeit und des Radfahrens das Risiko eines Fahrzeugs nach Regen, Volllast oder Dauerbetrieb erhöht, sollte der Zustand als Konstruktionsbedingung verwendet und nicht durch klare oder leere Daten ersetzt werden.
Vor der Planung des Programms wird empfohlen, dass die Ausrüstung in Bezug auf das Äußere, die Route, den lokalen Druck, die Art der Umlenkung, die Schmutzpartikel und die Häufigkeit der Operationen gesammelt wird. Bei der Kommunikation mit Lieferanten sollten Fotos, Größentabellen und die ungünstigsten Arbeitsbedingungen angegeben werden, anstatt nur eine "Massentonnage" anzugeben. Die geeignetere Kontrollmaßnahme für dieses Thema ist die Bestimmung der Netzbreite durch den maximalen Umriss, die Spannung und die Sicherheitsmarge. Die Materialzahl, die Größe des fertigen Produkts, der Dickenunterschied, die Oberflächenbeschaffenheit, die Verbindung bzw. Fixierung, die Arbeitstemperatur und die Testbedingungen für die Daten sind ebenfalls zu bestätigen, wenn es sich um die Straßenbelagplatte handelt. Die üblichen Spezifikationen von 15, 20, 25 oder 30 mm können nur als Ausgangspunkt für die Angebotsanfrage dienen und können das technische Urteil nicht direkt ersetzen.
Abbildung: Minenkarten, Loader und Servicefahrzeuge
Die Produkt- und Feldbasis sollte als Akzeptanz- und Akzeptanzsystem bei der Landung verwendet werden. Getrennte Durchgangswege von Be- und Entlade-, Fragmentierungs- und Personalbereichen. Sobald die Verlege-, Stütz- oder Verkleidungsarbeiten abgeschlossen sind, werden der vollständige Kontakt, die Planheit, der Kantenübergang, der enge Zustand und die Interferenz mit Reifen, Füßen und Hebekörpern überprüft; der Pilotbetrieb beginnt mit Arbeiten mit geringem Risiko und wird schrittweise wieder in die geplante Kapazität gebracht, nachdem der Baustellenleiter bestätigt hat, dass keine Anomalien vorliegen.
Für Bergbaugebiete mit hoher Nutzung können scharfe Steine, Steinpulver, Steckverbinder und umgekehrte Bereiche in die mobile Endlinienliste aufgenommen werden, und Standortfotos sind erforderlich. Das System sollte den Inspektionsgrad automatisch erhöhen, wenn es das erhöhte Fahrzeugrisiko im Zusammenhang mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Fahrzyklen erfasst. Ersatz im Inventar wird auch regelmäßig in Größe und Zustand gezählt, um einen Mangel an Übereinstimmung, einen Mangel an Steckverbindern oder die Lagerung von Verformungen während der Notfallwartung zu vermeiden.
Das Kostenmodell sollte Beschaffungs-, Transport-, Installations-, Wartungs-, Reinigungs-, Lager- und Evakuierungsstandorte umfassen, wobei Park- und Back-to-Back-Arbeiten aufgrund erhöhter Geschwindigkeit und Radfahren berücksichtigt werden sollten. Eine Basislinie von einem Monat oder eine volle Regenzeit könnte zur Bewertung des Verbesserungsprogramms herangezogen werden. In Ermangelung einer ausreichenden Stichprobe sollte die Ungewissheit deutlich gekennzeichnet werden, und die Leistungen des gesamten Jahres sollten aus einem erfolgreichen Fall nicht abgeleitet werden.
Das ultimative Ziel ist nicht einfach, ein Produkt zu installieren, sondern die Minenkarte, den Laderaum und die Servicefahrzeuglinie mit einem akzeptablen Risiko zu betreiben. Die Genehmigung des Programms sollte mit Beschränkungen, Inspektionspflichten, Stilllegungskriterien und Evakuierungsverfahren einhergehen. Auch bei Personalwechseln oder Schichtwechseln löst der Informationsmangel also kein neues Risiko für Fahrzeuge durch Geschwindigkeitsunterschiede und vermehrtes Radfahren aus.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
