Bei der Diskussion, ob es möglich wäre, Bretter durch Gehen im Regen zu brechen, sollte zwischen der Oberfläche des Transports, der Unterstützung der Ausrüstung und dem Durchgang von Personen unterschieden werden. Die Fahrzeuge verlassen immer noch den Schauplatz, und die Notwendigkeit einer gleichzeitigen Entfernung kann drei Anforderungen gleichzeitig beinhalten, und das Risiko einer plötzlichen Störung der Querverbindungen und Routen, die zu einer Zunahme der Anzahl der eingeschlossenen Fahrzeuge und Personen führt, wird durch Überlastung vergrößert. Die Aufteilung des Standorts in verschiedene Funktionsbereiche ist der erste Schritt zur Bestimmung des Produkts, der Dicke, der Breite und der Menge.
Die "Site-Equipment-Product-Operated"-Kerne können verwendet werden: Die Site- und Equipment-Säule erfasst die verbleibenden Fahrzeuge, entfernt Bereiche, Aufräumbedingungen, Ladeauftrag, Site-Akzeptanz und Lagerstatus, die Produkt-Säule gibt die Größe und Verbindung an, die Betriebs-Säule enthält einen geschlossenen Bereich und einen klaren Freigabeauftrag, und der Abriss ist durch den mobilen Verkehr verboten. Jeder ist nach wie vor auf Spekulationen angewiesen, die zu einer Zunahme der Fallenjagd und des menschlichen Risikos auf dem Höhepunkt der Aktivität als Folge plötzlicher Störungen bei Queroperationen und Routen führen können.
Abbildung: Fahrzeuge verlassen immer noch die Szene und der Arbeitsplan erfordert gleichzeitigen Abriss.
Die Anlage sollte mit der genehmigten Zeichnungsnummer und für jeden abgeschlossenen Zeitraum mit der Planierung, dem Heften, den Kanten und der Entwässerung versehen sein. Schnellevakuierungsstandorte beruhen auf umgekehrter Planung, Nummerierung und Zonierung, anstatt gleichzeitig geplündert zu werden. Der Testbetrieb wurde zuerst mit einem risikoarmen Fahrzeug durchgeführt, das an einer langsamen Geraden vorbeifuhr, und dann wurden der Umschlag, das Parken und die Volllast allmählich validiert; es wurde festgestellt, dass die Subplattform weiter sank oder die Abzweigposition sofort deaktiviert wurde.
Die Inspektion kann nicht nur „normal sein. Es sollte von Fall zu Fall anhand von Kennzahlen, Verletzungen, Kontaminationen, Rasenmosaikmarkierungen, Paletten und Lieferaufzeichnungen ermittelt werden, und die Anomalien sollten in drei Ebenen der Beobachtung, Einschränkung und Stilllegung unterteilt werden. Wiederholte Cross-Operationen und abrupte Unterbrechungen von Routen in der gleichen Region erhöhen das Risiko von gefangenen Fahrzeugen und Menschen, was eine Rückkehr zur Entwässerung, zur Basis, zum Transport oder zur erneuten Analyse von Spezifikationen erfordert, anstatt Oberflächenkomponenten ständig zu ersetzen.
Vor der Erweiterung der Anwendung wurde empfohlen, eine gemeinsame Überprüfung von Betrieb, Aufbau, HSE, Standort und Beschaffung durchzuführen. Die Bedingungen für Bewegung, Inspektion, Standortschutz und Lieferung werden von jeder Partei identifiziert, die prüfen kann, ob die Einführung einer geschlossenen Zone und einer eindeutigen Freigabesequenz, die das Plündern von Fahrzeugen durch den Bewegungsstrom verbietet, wirklich durchsetzbar ist.
Wenn sich die Bedingungen vor Ort von den Annahmen in diesem Papier unterscheiden, sollte die Anwendung der Schlussfolgerungen ausgesetzt und neu bewertet werden. Stationen für Aufhängung, temporäre Parkplätze, Zuschauerzugang und regnerische Operationen unterliegen lokalen Vorschriften, Ausrüstungshandbüchern und gesetzlichen Anforderungen. Der Lieferant kann bei der Abstimmung des Produkts helfen, aber die endgültige Platzierung und Freigabe wird von der verantwortlichen Partei für das Projekt genehmigt.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
