Als Reaktion auf den Fall des Wind- und Elektrizitätstransportkorridors sollte bei der Wiederholung eine feste Nummer angegeben werden, die nicht vom Standort entfernt wurde. Die Frage der Windschaufeln, Röhren, Kabinentransport und Winderhängeplätze ist besorgt darüber, was in den Wind- und Elektrotransportwegen aufgezeichnet werden sollte, die durch das Wetter, das Gelände, das Fahrzeug und die Organisationsmuster beeinflusst werden, und die Tatsache, dass der wiederholte Verkehr von Fahrzeugen einen tiefen Weg schafft und den Boden zerstört, ist nur ein sichtbares Ergebnis. Das Projekt sollte die Schwachstellen, Hänge, Entwässerung, unterirdische Anlagen und Fahrzeuggleise auf einer einzigen Karte markieren, um Technologie-, Bau-, HSE- und Beschaffungsdaten in Einklang zu bringen.
Der Fokus des Themas liegt nicht auf der Auswahl der dicksten oder schwersten Produkte, sondern auf der Etablierung eines Matches. Die Kontrollbedingungen basieren auf dem Äußeren des Transportfahrzeugs, der Achsladung, dem minimalen Abbiegeradius, der Straßenneigung, der maximalen Reversibilität des Beins, der Ausdauer des Haupthängers und dem Wetterfenster und werden dann umgekehrt und der Notfallweg wird in der Reihenfolge des Ausstiegs der Ausrüstung zur endgültigen Abdeckung, Verbindung und Verfügbarkeit beibehalten. Bei Produkten, für die ein projektübergreifender Turnaround erforderlich ist, sollten Nummerierung, Verlustquote, Reinigungszeit und Transportvolumen ebenfalls in die Gesamtkosten einbezogen werden. In Bezug auf ‚was bei der Fallprüfung von Wind- und Strompipelines zu vermerken ist‘ sollte in der Informationsüberprüfung auch die Verwendung, Menge, Dauer, Verpackung und der Bestimmungshafen in den Angebotsunterlagen angegeben werden und fehlende Informationen als Gegenstand für die Bestätigung des Angebots und des Bauprogramms enthalten sein.
Abbildung: Windschaufeln, Pylone, Kabinentransport- und Windhängeplätze, mit dem Schwerpunkt „Was ist im Fall des Wind- und Elektrotransportkorridors aufzuzeichnen?
Die Anlage sollte mit einer genehmigten Zeichnungsnummer ausgestattet sein, und die Höhe, Naht, Kante und Entwässerung sollten in jeder Phase der Fertigstellung überprüft werden. Der Transport und die Aufhängung von Wind und Elektrizität müssen die Kontinuität der Straße bzw. den Transport der Zuführung kontrollieren, und jede Nenntonnage muss in den Zustand des Bodens und der Ausrüstung zurückgeführt werden. Der Testbetrieb kann zunächst mit einem risikoarmen Fahrzeug mit einer langsamen Geraden durchgeführt werden und dann schrittweise den Umschlag, das Parken und die vollständige Beladung überprüfen; er sollte abgebrochen werden, sobald festgestellt wird, dass er weiterhin unter der Platte, dem Pumpenschlamm oder der Abzweigposition sinkt. „Was sollte in der Wind- und Strompipeline aufgezeichnet werden Fall Wiedereröffnung Test-Vergangenheit Aufzeichnungen sollten den Start- und Endort, Fahrzeugzustand und Freigabeschluss angeben, um die Überprüfung zu erleichtern, wenn sich die Baubedingungen ändern.
Sie ist vor der Schicht, nach Verkehrsspitzen und Regenfällen zu betätigen, um die Innenseite und die Außenseite der Kurve, das falsche Schild, die Verformung der Straßenschulter, die Ablage der Beine, die waagerechte Höhe, die Steckverbinder und die Wassermenge zu überprüfen. Jede Aufzeichnung enthält Datum, Ort, Fahrzeug, Wetter, ungewöhnliche Fotografien und Verarbeitungsergebnisse. Im Falle von wiederholtem Fahrzeugverkehr in demselben Gebiet, der tiefen Verkehr erzeugt und die Basisebene zerstört, sollte er an die Basis, die Entwässerung, die Transportorganisation und die Spezifikationen zurückgegeben werden, um neu analysiert zu werden, anstatt nur Oberflächenkomponenten zu ersetzen. Das Inspektionsformular, das sich auf das bezieht, was in der "Wind and Power Channel Case Rehearsal" aufgezeichnet werden sollte, erfordert, dass der wiederholte Verkehr eines einzelnen Fahrzeugs einen tiefen Pfad erzeugt und Veränderungen an der Basisebene unterbricht, wobei auf den Inspektor und den Zeitpunkt der Rückkehr verwiesen wird.
Die Empfangs- und Inspektionsinformationen werden in Form von Karten, Produktnummern, Fotos von Ein- und Ausfahrtsorten, anfänglichen Bodenbedingungen, anormalen Arbeitsblättern und Abbruchaufzeichnungen gespeichert. Im Falle eines Boden- oder Ausrüstungsstreits können diese Informationen zwischen der ursprünglichen Schwachstelle, Änderungen der Nutzung und Schäden am Evakuierungsort unterscheiden und auch die Auswirkungen des wiederholten Fahrzeugverkehrs auf die Projektkosten und Bodenschäden quantifizieren. Es sollte auch beantwortet werden, ob "was im Fall des Wind- und Elektrotransportkorridors aufgezeichnet werden sollte" durch umgekehrte Entfernung und Beibehaltung des Notfallwegs in der Reihenfolge, in der das Gerät zurückgezogen wurde, und am Ende des Tages eine überprüfbare Verbesserung, um das Schließen des Gegenstands nur durch eine subjektive Beschreibung zu vermeiden.
Fortschrittsdruck kann die Sicherheitsebene nicht reduzieren. Bei wiederholtem Fahrzeugverkehr, der einen tiefen Weg schafft und die Basisebene zerstört, ist es wichtig, die Ursachen zu isolieren und zu identifizieren, bevor über die Reparatur, Umleitung oder den Austausch von Produkten entschieden wird. Bei allen Maßnahmen sollte vermieden werden, dass neue Risiken von Rutschen, Überlastung, Stolpern, Eindringen in elektrische Bereiche oder Konflikten zwischen Mensch und Auto entstehen.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
