Die Notwendigkeit einer Vor-Ort-Testvorbereitung vor der Beschaffung sollte zunächst beurteilt werden, indem der Fahrzeugverkehr und der Zwischenstopp von der Unterstützung für Kräne getrennt werden. Der Prozess der Beschaffung von Straßenbelägen und Beinbelägen durch Energieunternehmen, Mieter und Distributoren ist besorgt über die Notwendigkeit von „Testbelägen vor der Beschaffung, die in der Regel auf mehrere Phasen des Eintritts, des Baus, der Überholung und der Evakuierung sowie auf Veränderungen des Grundwassergehalts und des Verkehrs folgen. Das Problem wird höchstwahrscheinlich ignoriert, weil der Mangel an Informationen zu einer Diskrepanz zwischen Spezifikationen und Mengen vor Ort führt. Das Problem der Basis und der Entwässerung könnte sich ausgeweitet haben, wenn nur Ad-hoc-Platten hinzugefügt wurden, nachdem ein Fahrzeug eingeschlossen wurde.
Die technische Mitteilung muss zunächst die Fahrzeug- und Ausrüstungsdaten, die Bodenbedingungen, die Streckengröße, die Menge, den Lebenszyklus, die Produktspezifikationen, die Prüfgrundlage, die Verpackung, die Handelsbedingungen und die Gestaltung der Bedingungen für die Kontrolle des Bestimmungshafens bestätigen. Es wird vorgeschlagen, dass genehmigte Fahrpläne, Seriennummern und Inspektionsaufzeichnungen für Änderungen vor Ort verwendet werden und dass die Lieferanten aufgefordert werden, die Materialien für die Straßenbelag- oder Beinauflagen, die Qualität des Endprodukts, das Prüfverfahren, die Grundlage für die Anwendung und die Bedingungen für die Beschränkung zu beschreiben. Referenzdaten wie nominale 50 bis 200 Tonnen können ohne die gleiche Testgrundlage nicht direkt horizontal verglichen werden. Im Falle der „Anforderung von Vor-Ort-Prüfungen vor der Auftragsvergabe sollte die Informationsüberprüfung auch eine Aufschlüsselung der Nettofläche, des Umsatzes, der Sicherungs- und Verschleißquoten sowie fehlende Informationen als Punkte umfassen, die für Angebote und Bauprogramme zu bestätigen sind.
Abbildung: Prozesse für die Beschaffung von Gehwegen und Beinmatten durch Energieunternehmen, Vermieter und Distributoren, mit Schwerpunkt auf der Notwendigkeit einer Testwerkstatt vor der Beschaffung
In Ermangelung von Platz am Boden können keine Arbeiten durchgeführt werden, indem die erforderliche Abdeckung reduziert oder die Beine zur Straßenschulter bewegt werden. Stationen und Bauten sollten neu geordnet werden, um ausreichend Platz für die „Verwaltung von Änderungen vor Ort mit genehmigten Straßenkarten, Zahlen und Inspektionsaufzeichnungen zu bieten. Der Beschaffungsvergleich muss die gleiche Größe, Material, Testbedingungen und Liefergrenze verwenden, und die Referenzwerte von 50 bis 200 Tonnen können nicht isoliert von den Unterstützungsbedingungen verstanden werden. Alle erzwungenen Überlagerungen von Löchern, temporären Matten oder ungezählten sollten zur Bewertung an den technischen Leiter zurückgegeben werden. Die Aufzeichnung der Versuchsvorbereitung mit der „Anforderung eines Prüfstands vor der Beschaffung sollte die Start- und Endposition, den Fahrzeugzustand und die Schlussfolgerungen zur Freigabe angeben, um die Überprüfung bei sich ändernden Baubedingungen zu erleichtern.
Inspektionen sollten nicht nur "normal" sein und sollten in Bezug auf Größen, Dicke, Gewicht, Textur, Verbindungslöcher, Aussehen, Verpackung, Behältermanifestationen, Chargeninformationen und Ankunfts- und Annahmeartikel identifiziert und in drei Ebenen der Beobachtung, Einschränkung und Stilllegung unterteilt werden. Für kritische Punkte, die sich aus genehmigten Fahrplänen, Nummerierungs- und Inspektionsprotokollen zur Verwaltung von Änderungen vor Ort ergeben, sollten feste Fotowinkel und Messrichtwerte festgelegt werden. Eine lose Verbindung, eine bleibende Verformung, ein Durchbruch oder eine Abweichung einer Verzweigung sind unverzüglich zu isolieren. Im Zusammenhang mit „der Notwendigkeit einer Vor-Ort-Testwerkstatt vor der Beschaffung müssen die Inspektionsformulare von den Änderungen der Spezifikationen, Mengen und Feldbedingungen, die sich aus unzureichenden Informationen ergeben, getrennt sein und den Befragten und den Zeitpunkt der Rückkehr angeben.
Die Angebote verschiedener Lieferanten sollten unter der gleichen Größe, Material, Anschluss, Verpackung, Lieferung und Testbasis verglichen werden. Eine Ergänzung sollte beantragt werden, wenn die maximale Beladung ohne Beschreibung des Bodens, des Abstands und der Beladung angegeben wird. Energieprojekte sollten sich auch auf Chargenkonsistenz, Hafeneffizienz, Reparaturfähigkeit und Containerbeladung konzentrieren. Es sollte auch beantwortet werden, ob sich „der Bedarf an einem Vor-Ort-Testshop vor der Beschaffung nachweislich verbessert hat, indem Änderungen vor Ort mit genehmigten Fahrplänen, Zahlen und Inspektionsaufzeichnungen verwaltet und eine subjektive Beschreibung der Schließung vermieden wird.
Das ultimative Ziel ist es, den Prozess der Beschaffung von Straßenbelägen und Beinbelägen durch Energieunternehmen, Mieter und Händler zu ermöglichen, wobei der Schwerpunkt auf der Notwendigkeit liegt, dass "Vor-Ort-Testbelägen vor der Beschaffung" mit klaren Grenzen und akzeptablen Risiken betrieben werden und der Boden nach Abschluss der Arbeiten erfolgreich wiederhergestellt wird. Solange Konstruktion, Produkt, Betrieb, Inspektion und Evakuierungsstellen miteinander verknüpft sind, führt der Mangel an Informationen zu einer Diskrepanz zwischen Spezifikationen und Mengen und der Situation vor Ort, so dass sie sich während der Eilphase nicht wiederholen.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
