Die Gefahr, Kranbeine nahe der Rinne zu haben, zielt darauf ab, Baufahrzeuge innerhalb der kontrollierten Route zu bewegen, während vermieden wird, Bodenschutzprobleme in Ausrüstungsstabilisierungsprobleme zu verwandeln. Im Hinblick auf schwere Krane und Transportplätze rund um Transformatoren, Wind- und Elektro-Großgeräte befasst sich das Thema mit „der Gefahr, dass sich ein Kranbein einer Rinne nähert, die unter anderem auf wiederholten Fahrzeugverkehr achten sollte, um einen tiefen Weg zu schaffen und den Boden zu beschädigen. Befindet sich auf der Strecke eine Rinne, ein Verfüllbereich, ein Hang oder eine unbekannte unterirdische Anlage, muss die Behandlung zunächst von der verantwortlichen Projektpartei bestätigt werden.
Die Produktkonfiguration kann nicht allein durch Fläche oder Dicke bestimmt werden. Das Projekt muss die maximale Rückwirkung des Beins der Anlage, die Position des Beins, den bodengestützten Druckzuschlag, den Abstand der Rinne vom Rand, den Federungsradius, die Transportachse und die Niederschlagsänderung überprüfen und dann den Fahrzeugverkehr in einen tiefen Pfad wiederholen und die Umwandlung in die Bodenhöhe in Entwässerung, Tragen, Stabilisierung, Oberflächenbeanspruchung und Bodenbedeckung beschädigen. Wiederherstellungsanforderungen. Die Handhabungswerkzeuge, manuelle Gewichte, Back-up-Mengen, Reinigung und Back-to-Back-Lagerung werden im ICP auch bei der Validierung von Nähten, Basis- und Fahrzeugoperationen durch repräsentative Testworkshops berücksichtigt. Bei „Risiko von Kranbeinen in der Nähe von Gräben sollte die Informationsüberprüfung auch das breiteste Fahrzeugprofil, interne Raddifferenzen und seitliche Sicherheitsreste identifizieren und fehlende Informationen als Punkte enthalten, die im Angebot und Bauprogramm bestätigt werden müssen.
Abbildung: Schwere Krane und Transportplätze für Transformatoren, Wind- und Elektrogroßgeräte, mit Schwerpunkt „Risiko von Kranbeinen in der Nähe von Gräben
In Ermangelung von Platz am Boden können keine Arbeiten durchgeführt werden, indem die erforderliche Abdeckung reduziert oder die Beine zur Straßenschulter bewegt werden. Stationen und Bauten sollten neu geordnet werden, um genügend Platz für "Näh-, Boden- und Fahrzeugbetriebsraum durch repräsentative Testworkshops" zu bieten. Die Fläche der Beinunterlage wird durch die maximale Rückwirkung in Verbindung mit der bestätigten Bodenlast bestimmt, und der Fahrbahnbelag darf nicht automatisch die abgerechnete Bedienplattform für Aufhänger ersetzen. Alle erzwungenen Überlagerungen von Löchern, temporären Matten oder ungezählten sollten zur Bewertung an den technischen Leiter zurückgegeben werden. Die Test-Pail-Aufzeichnung des "Risikos eines Kranbeins in der Nähe einer Rinne" sollte den Startpunkt, den Zustand des Fahrzeugs und den Freigabeschluss anzeigen, um die Überprüfung bei sich ändernden Baubedingungen zu erleichtern.
Der Instandhaltungsplan sollte die Verantwortung für Schlüsselabschnitte und Einspeisepunkte, Frequenzkontrollen, Stilllegungsschwellen und Standorte für Ersatzteile umfassen. Die Überprüfung von Nähten, Erdgeschossen und Fahrzeugbetriebsräumen durch repräsentative Versuchsworkshops ermöglicht die rechtzeitige Erkennung von wiederholtem Fahrzeugverkehr und die Schaffung von Tief- und Bodenniveaus. Backup-Panels, Steckverbinder und Handhabungswerkzeuge werden ebenfalls synchronisiert, um Fehlanpassungen bei den Spezifikationen vor Ort zu vermeiden. Die Inspektionsformulare, die sich um das "Risiko der Beine eines Krans in der Nähe der Rinne" drehen, erfordern, dass der wiederholte Verkehr eines einzelnen Fahrzeugs einen tiefen Weg schafft und Veränderungen an der Basis stört und die Zeit des Repeaters und die Wiederaufnahme des Verkehrs anzeigt.
Die gesamten Lebenszykluskosten umfassen Beschaffung oder Leasing, Versand, Entladen, Verlegen, Inspektion, Reinigung, Wartung, Lagerung und Bodensanierung. Das Projekt sollte die Kosten für die Durchführung von Nähten, Basis- und Fahrzeugbetriebsräumen durch repräsentative Versuchsworkshops mit den Kosten für Stillstände oder Reparaturen vergleichen, die durch wiederholten Fahrzeugverkehr und die Zerstörung der Basisebene verursacht werden, und nicht nur auf der Grundlage von Einzelblockpreisen ermittelt werden. Es sollte auch die Frage beantworten, ob „das Risiko, dass die Beine eines Krans sich der Rinne nähern, durch eine repräsentative Versuchshalle nachgewiesen wurde, um die Verbesserung von Paneelen, Böden und Fahrzeugbetriebsraum zu überprüfen und das Schließen des Gegenstands nur durch eine subjektive Beschreibung zu vermeiden.
Das ultimative Ziel ist es, schwere Kräne und Transportplätze für Transformatoren, Wind und elektrische Großgeräte zu ermöglichen, mit dem Schwerpunkt "Was ist das Risiko, dass ein Kranbein sich einer Rinne nähert" kontinuierlich mit klaren Grenzen und akzeptablen Risiken und erfolgreicher Wiederherstellung des Bodens nach Abschluss der Arbeiten. Nur durch die Verbindung von Konstruktion, Produkt, Betrieb, Inspektion und Evakuierung wird der Fahrzeugverkehr in den Weltraum wiederholt und der Boden zerstört.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
