Ziel von schlammbemalten Fahrbahnen sollte es sein, Baufahrzeuge auf kontrollierten Routen fahren zu lassen und gleichzeitig zu vermeiden, dass der Bodenschutz in eine Ausrüstungsstabilisierung umgewandelt wird. Im Rahmen der Phase des Abrisses, der Reinigung, des Recyclings und der Standortlieferung von temporären Straßen für Energieprojekte geht es um die Frage, ob die schlammbemalten Gehwege vor Ort oder Rücken an Rücken gereinigt werden sollen und insbesondere die fehlende Abstützung an den Straßenrändern auf Biegen und Quetschen hin überprüft werden soll. Befindet sich auf der Strecke eine Rinne, ein Verfüllbereich, ein Hang oder eine unbekannte unterirdische Anlage, muss die Behandlung zunächst von der verantwortlichen Projektpartei bestätigt werden.
Die Eingabeinformationen können in vier Spalten gegliedert werden: Ausrüstung, Boden, Route und Zeit, mit Schwerpunkt auf Voreintrittsfotos, Abdeckungsbereich, Nutzungszeit, Wetter, Fahrzeugzyklus, Abrissreihenfolge, Reinigungsbedingungen, Schadensrate und Akzeptanzkriterien. Als Reaktion auf die mangelnde Unterstützung am Straßenrand, die zum Verbiegen und Zerquetschen der Bahn führte, wurde vorgeschlagen, dass genehmigte Straßenkarten, Zahlen und Inspektionsprotokolle verwendet werden sollten, um Standortänderungen zu verwalten. Bei Beinbelägen muss die maximale Abstoßungskraft des von der Anlage bereitgestellten Beins erreicht werden, und bei Durchfahrtsstraßen sollte das Gesamtgewicht des Fahrzeugs, der Achse, des Reifens und der gesamten Kurvenbahn verwendet werden. Im Falle von „Schlammbemalten Gehwegen sollte vor Ort oder Rücken an Rücken gereinigt werden, sollte die Informationsüberprüfung auch die Grenzen für den Schutz und die Wiederherstellung von Oberboden, Pflügen oder Grünland festlegen und fehlende Informationen als einen Punkt enthalten, der für Angebote und Bauprogramme bestätigt werden muss.
Abbildung: Vorläufige Straßenabriss-, Reinigungs-, Recycling- und Standortlieferphase des Energieprojekts mit dem Schwerpunkt „Ob schlammbemalte Gehwege vor Ort oder Rücken an Rücken gereinigt werden sollten
Eine repräsentative Route oder ein Zubringer kann für einen kontrollierten Probebelag ausgewählt werden, um den weichesten Boden und den schwersten Ausrüstungszustand abzudecken. Die Senkung der Wiederherstellungskosten beruht auf den Basiswerten vor dem Eintritt, auf Lebenszykluskontrollen und umgekehrten Evakuierungsstandorten, anstatt sich auf alle Probleme zu konzentrieren. Die Entscheidung, die Breite zu erhöhen, die Entwässerung zu verbessern oder den Verkehr neu auszurichten, wird dann durch experimentelle Beobachtung von Graswurzeln, Nähgut, Reifenspuren und Betriebsraum getroffen. Die Test-Pail-Aufzeichnung von „Schlammbelägen sollten vom Standort oder zurück zum Lager gereinigt werden sollte den Startpunkt, den Zustand des Fahrzeugs und den Release-Abschluss angeben, um die Überprüfung zu erleichtern, wenn sich die Baubedingungen ändern.
Die Inspektion sollte nicht einfach "normal" sein und von Fall zu Fall um die Gleise, die Erosion des Oberbodens, den Druck, die Vegetation, den Schlamm, die Risse, die bleibenden Verformungen, die Verbindungen und den Strumpf herum identifiziert und in drei Beobachtungs-, Einschränkungs- und Stilllegungsebenen unterteilt werden. Für kritische Punkte, die sich aus genehmigten Fahrplänen, Nummerierungs- und Inspektionsprotokollen zur Verwaltung von Änderungen vor Ort ergeben, sollten feste Fotowinkel und Messrichtwerte festgelegt werden. Eine lose Verbindung, eine bleibende Verformung, ein Durchbruch oder eine Abweichung einer Verzweigung sind unverzüglich zu isolieren. Die Inspektionsformulare, um die herum "das Lehmblatt am Ort oder im Hinterhof gereinigt werden sollte", müssen einen Mangel an Unterstützung am Rand der separaten Straße zeigen, was zu Veränderungen beim Biegen und Zerdrücken des Blattes führt und den Zeitpunkt der Rückkehr des Inspektors anzeigt.
Die Folgenabschätzung kann sich nicht allein auf die Bewegung von Fahrzeugen am selben Tag stützen. Das Projekt vergleicht Fahrzeugwarte, Einklemmung, Wartungsstunden, Reinigungszeit, Verbindungsverlust, Wiederherstellungsgebiet und Evakuierungszyklus und zeichnet Wetter und Verkehr gleichzeitig auf. Der Mangel an Unterstützung an den Straßenrändern führt zur Erstellung von Daten über das Biegen und Brechen des Blechs, bevor es als geeignet für die Replikation im nächsten Energieprojekt beurteilt werden kann. Es sollte auch beantwortet werden, ob "das Lehmblech vor Ort oder Rücken an Rücken gereinigt werden sollte" auf Verbesserungen überprüft werden kann, indem Änderungen vor Ort mit genehmigten Straßenkarten, Zahlen und Inspektionsaufzeichnungen verwaltet werden, um nur eine subjektive Beschreibung zu vermeiden.
Das Bau-, Ausrüstungs-, HSE- und Logistikteam sollte die Verwendung der gleichen Version der Daten vor der Auftragsvergabe bestätigen. Die allgemeinen Abmessungen, die Dicke oder der Referenzlastbereich, auf die in diesem Papier Bezug genommen wird, sind keine Verpflichtungen vor Ort und die tatsächliche Leistung wird durch Materialien, Temperatur, Fundamente, Verbindungen und Installationsmuster beeinflusst, und die empfohlenen Ergebnisse sollten Annahmen und keine Anwendung angeben.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
