Wenn viele Beschaffungsmitarbeiter „50 bis 200 Tonnen sehen, wird diese Zahl direkt mit dem Gesamtfahrzeuggewicht verglichen, aber dieses Verständnis ist unvollständig. Die sichere Verwendung von Straßenbelägen hängt vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs, der Einzelachslast, der Reifenfläche, dem Radbereich, der Größe und Dicke der Platte sowie dem Wassergehalt, dem Druckniveau und der Tragfähigkeit der Oberfläche unter der Platte ab. Das gleiche Fahrzeug ist in der Lage, auf einem festen felsigen Boden reibungslos zu passieren, und bei Ton, der von Regen getaucht ist, steigt die Gefahr von Blechbiegungen und Bodensinken erheblich. Daher können die Tragdaten nur als Referenz auf Produktebene verwendet werden und können nicht getrennt von Feldbedingungen verwendet werden.
Bei der Bewertung des Projekts die Volllast des Fahrzeugs, die Anzahl der Achsen, die maximale Achsladung, die Größe des Reifens oder Gürtels, die erwartete Anzahl des Verkehrs, die Geschwindigkeit der Fahrt und die Notwendigkeit, das Fahrzeug zu drehen, zu bremsen oder umzulenken. Die Wirkung eines geradlinigen Durchgangs mit niedriger Geschwindigkeit ist nicht die gleiche wie bei einem schweren Fahrzeug, das sich wiederholt in der gleichen Position dreht; es kann auch zu mehr Druck auf lokale Bereiche führen, wenn das Fahrzeug aufsteigt, bremst oder fällt. Wenn Kräne, Pumpen oder Lader vor Ort betrieben werden sollen, sollten sie getrennt erfasst werden, anstatt die gesamte Ausrüstung mit einer ‚maximalen Tonnage‘ abzudecken.
Online-Video: Druck- und Verkehrstests an Straßenfahrzeugen
Bodenuntersuchungen sind ebenso wichtig. Zumindest muss die Projektpartei die Art des Bodens, die Tiefe der weichen Schicht, den Hang, die Entwässerungsbedingungen, das aktuelle Wetter und das Vorhandensein von Gräben, unterirdischen Rohren, Löchern oder Verfüllungsbereichen beschreiben. Die Hauptrolle des Straßenbelags besteht darin, die Kontaktfläche zu vergrößern, das Rad zu spreizen und die direkte Störung der Oberfläche durch Räder zu reduzieren, die Sümpfe, Löcher oder unbehandelte Gräben ohne grundlegende Tragfähigkeit nicht automatisch in sichere Straßen verwandeln können. Das befristete Straßenprogramm wird erforderlichenfalls vom Leiter der Bauarbeiten vor Ort nach Entwässerung, Erdung, Aufbereitung von Sorte- oder Erdbaumaterial bestätigt.
Die Auswahl sollte nicht nur die Dicke erhöhen, sondern auch die Rohstoffe der Platte, die Konturität, die Schlagfestigkeit, den Glättungsweg, die Art der Verbindung und die wirksame Verbindung zwischen der Platte und der Platte untersuchen. Für Hochfrequenz- (HF)-Verkehrs-, Schwertransport- oder Langstreckenprojekte können kleine Versuchsworkshops durchgeführt werden, um Panelverschiebungen, Punkte, Kanten und bodengestützten Pumpenschlamm zu beobachten, bevor der Einsatz erweitert wird. Die vom Lieferanten bereitgestellten Prüfbedingungen, Probendaten und Referenzpunkte sollten auf die Fahrzeug- und Bodenbedingungen des Projekts und nicht nur auf die maximale Anzahl auf dem Merkblatt bezogen werden.
Eine einmalige Liste von Fahrzeugen, Volllastparametern, Live-Fotos oder Videos, Länge und Breite der Straßen, schlechteste Bodenverhältnisse, projizierte Dauer und Zielhafen werden für den Antrag empfohlen. Dies ermöglicht es den Lieferanten, die Dicke der Folie, die Richtung der Verlegung, die Anzahl der Steckverbinder und das Rückhalteverhältnis zu beurteilen. Das endgültige Programm sollte auch vor Ort von Projektsicherheitspersonal oder qualifizierten Ingenieuren bestätigt werden; bei signifikanten Änderungen der Fahrzeugparameter oder der Bodenbedingungen sollte der ursprüngliche Lastschluss neu bewertet und nicht fortgesetzt werden.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
