Die Anforderungen an Rampen und häufige Bremsflächen für Einbaubretter sind nicht auf zunehmende vertikale Belastungen beschränkt. Reifen werden rückwärts geschoben, wenn Fahrzeuge den Hang hinauf steigen und in die entgegengesetzte Richtung schneiden, wenn Bremsen gemacht werden; Sobald Regen und Schlamm auf Reibung reduziert sind, ist es einfacher für die Platten, sich entlang des Hanges zu bewegen oder sich an der Naht zu biegen. Die Auswahl sollte daher von einer Bewertung der Steigung, des Fahrzeugschleppzugs, der Achse, der Schräglage, der Kursrichtung und der Oberflächenentwässerung begleitet werden und nicht einer einfachen Konfiguration des flachen Streckenabschnitts folgen.
Die Beschaffungspartei muss die maximale Steigung und Rampe, die lange Steigung, die Neigungskurve, den Bremspunkt, die Anfahrposition des Fahrzeugs und die Möglichkeit einer Zwei-Wege-Bewegung angeben. Wenn sich die Rampe in der Nähe der Grundgrube, des Grabens oder der Schulter befindet, ist auch der Sicherheitsrand markiert. Die Oberfläche des Fahrbahnbelags muss eine glatte, für Reifen geeignete Fahrbahn haben, und die Steckverbinder und Steckverbinder sollten wiederholtem Ziehen standhalten können; die Steckverbinder sind jedoch kein Ersatz für die Standfestigkeit am Boden und die erforderliche Ausführung des Schiebeankers.
Die Rampe und schwere Fahrzeugbelag im Brückenbau Korridor (Materialien für das Genesis Network)
Die Dickenzunahme erhöht den Stil, adressiert jedoch nicht unbedingt den Gesamtschlitten. Wenn es lose Ablagerungen, Schlamm oder kontinuierlichen Wasserfluss auf dem Hang gibt, kann die gesamte Platte zusammenfallen. Vor der Verlegung sollte das Projektprogramm abgeflacht, unter Druck gesetzt und die Entwässerung eingestellt werden, gegebenenfalls mit bestätigten Begrenzungsmaßnahmen am Stabilisierungsende. Die Fahrzeuge sollten langsam und gerade fahren, mit weniger Rampen, Bremsen und In-situ-Schaltungen und ausreichendem Abstand zwischen schweren Fahrzeugen.
Der Prüfstand kann nicht allein mit leeren Autos passiert werden. Es sollte zuerst durch ein Lichtpanel montiert und verbunden werden und dann auf eine typische Nutzlast abgestuft werden, um die Verschiebung der Plattenposition beim Anfahren, beim Einfahren und bei der langsamen Bremse zu beobachten. Ein konservativeres Programm sollte von Projekttechnikern für Standorte angenommen werden, an denen Volllasttests nicht sicher abgeschlossen werden können. Die Überprüfung sollte unmittelbar nach dem Niederschlag, nach dem zentralisierten Transport und wenn eine hohe Lücke in den Nähten besteht, wiederholt werden.
Zusätzlich zu herkömmlichen Fahrzeugen und Bodenparametern sollten Anbieter nach Preisen mit Rampenprofilen, der Richtung des Fahrzeugs, der erwarteten Bremsposition und Live-Video gefragt werden. Das Programm ist erforderlich, um die Richtung der Textur, die Anzahl der Verbindungen, die Handhabung und Wartungsgrenzen des Plattenendes zu beschreiben. Angemessene Vergleiche von Rampenprodukten sollten auf Systemstabilität und Betriebsgrenzen beruhen und nicht nur auf einer dickeren oder schwereren Sicherheit.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
